Автомат или механика

Автомат или механика

Как вы можете видеть по нашим нескольким свежим полезным статьям мы решили уделить внимание некоторым спорным моментам, теперешняя же наша статья будет посвящена двум известным типам коробок переключения передач. Дискуссии и споры между поклонниками механических коробок и автоматов так же древни как и попытки выяснить что лучше – седан или универсал, дизель или бензин, японский автомобиль или немецкий. Каждый представитель той или иной стороны способен привести свои безоговорочные аргументы в пользу своего выбора, и способен оспорить некоторые доводы оппонентов.

Комфорт за АКПП

Наверное, самый весомый аргумент в пользу автоматики – комфорт при управлении транспортным средством. Пожалуй, каждый здравомыслящий автомобилист согласится с этим утверждением, не взирая на свои склонности в этом непростом вопросе. Если взять во внимание вождение автомобиля по мегаполису, то автоматическая коробка явно демонстрирует все свои преимущества в пробках и заторах. Вам не нужно постоянно тискать сцепление, дергать рычаг КПП и волноваться за повышенный износ элементов коробки в подобных условиях эксплуатации.

Как результат водитель меньше устает, не так подвержен стрессу и волнениям, уделяет больше внимания дороге и контролю автомобиля, поскольку не отвлекается на переключение передач. Приверженцы АКПП правы в том, что автомобиль должен приносить радость и удовольствие от вождения, а не доставлять дискомфорт и утомлять, зачем выполнять то, с чем без труда может справляться электроника. Поклонники механических коробок смело утверждают, что только такая коробка переключения передач способна полностью продемонстрировать потенциал двигателя и динамические характеристика автомобиля в целом, и в этом они в принципе-то правы.

Но здесь есть один важный момент, ведь автомат автомату рознь, например вариатор «благодаря» своей конструкции действительно уступает по динамике всем коробкам, зато прилично лидирует по плавности. Ежели автопроизводителя задаются целью максимально снизить расход горючего, то двигатель будет не слишком резво реагировать на «тапку в пол», чтобы не было внезапного поднятия оборотов. И сами передачи будут короткими в таком случае, дабы стрелка тахометра не зависала долго в красной зоне.

Немного о динамике и расходе горючего

Довольно натянутым оправданием негативного влияния АКПП на динамику разгона автомобиля можно привести в пример наличие на некоторых автомобилях автоматов семи- и восьмиступенчатых, которые в паре с чертовски мощным двигателем способны разогнать автомобиль до сотни секунды этак за три, исходя из сего факта приходим к выводу, что наличие АКПП на динамику разгона влияет однозначно негативно неправильно. Но глядя на представителей подобного класса автомобилей становится несколько не по себе от их стоимости, Jaguar, Nissan GT-R, Porsche и много других спорт- и суперкаров динамикой действительно радуют, но ценой удручают. Конечно, большая часть автолюбителей в один голос скажет, что автомат потребляет больше горючего, так то оно так, но не совсем. Судя по цифрам оно так и есть. К примеру широко популярная в странах СНГ Октавиа А5 с двигателем 1,6 и пятиступенчатой механикой сжигает в смешанном режиме 7,4 литра на сотню пробега, а с автоматом 7,9. Конечно, разница не так уж и велика, но она все же есть. Хотя, инженерная мысль неутомимо витает и над этим вопросом, дабы максимально нивелировать разницу в расходе горючего, а может быть и склонить чашу весов в пользу автомата.

Поклонники автомата могут смело приводить в пример автоматическую трансмиссию с двумя сцеплениями (преселективная КПП), которая зачастую обозначается аббревиатурой DSG. Подобные автоматы устанавливаются на автомобили Volkswagen Group. Принцип работы подобного чуда заключается в том, что пока один диск сцепления обеспечивает колеса тягой, другой уже готов его сменить, добавим к этому еще не малое количество передач (6-8) и получаем постоянно оптимальные обороты двигателя. Результатом работы сего агрегата является меньшее потребление горючего к примеру Volkswagen Polo с DSG, чем того же автомобиля, но с мануальной коробкой, по крайней мере по паспорту. Не обойдем вниманием и тех водителей, которые умудряются сжигать на ручной коробке больше топлива, нежели тот же автомобиль, но с АКПП. Происходит сие в результате агрессивного вождения, перегазовок, быстрого ускорения и частого торможения. Как видим стилем вождения автомобиля можно полностью убрать разницу в расходе топлива.

Неидеальные условия

Следующая же плоскость в которую переносим оный спор является не такой уж и плоской и ровной, но скорей совершенно неидеальной, ухабистой, порой и совершенно не дорогой. В большинстве случаев, особенно в случае полного «закапывания» автомобиля, наличие ручной КПП, прямых рук и определенных навыков много больше шансов выбраться из ловушки нежели с автоматом.

Но как же так, а как же пресловутые Land Rover, количество опций которой порой просто поражает, стоит лишь нажать кнопку, повернуть рычажок и автомобиль превращается какой-то вездеход. Но напомним же и о цене подобного удовольствия, которая точно уж говорит не в его пользу. Учтем и тот факт, что в наше время даже на некоторых не самых дорогих автомобилях можно найти АКПП с определенными дополнительными функциями. К примеру зимний режим, который ограничивает тягу на ведущие колеса, тем самым сводит к минимуму пробуксовку. Весомым же недостатком АКПП является то, что в случае выхода из строя силового агрегата необходимо буксировать автомобиль довольно осторожно, а ремонт сего же двигателя и\или КПП влетит в немалую копеечку. Распространенное мнение о том, что буксировать авто с поломкой двигателя или коробки автомат строго запрещается не является правдой, подобное авто можно «тащить» со скоростью не более 50 км/ч., конечно же на нейтральной передаче, и лучше уж на расстояние не более тридцати километров. На расстояния же большие лучше буксировать транспортное средство полностью или частично погрузив его. Но правда то, что завести двигатель с АКПП с «толкача» совершенно невозможно.

Материальная сторона

Самым же весомым аргументом явно не в пользу автоматов является их стоимость. К примеру Octavia, о которой мы уже упоминали выше, с АКПП обойдется в 22 тыс. долларов, а с механической коробкой 19,5. Разница, как говорится, на лицо.
Но лишь стоимость самой коробки переключения передач дело не ограничивается, замену масла необходимо производить в автоматах заметно чаще, да и собственно масла, которое еще и стоит дороже, необходимо вливать больше. А стоимость ремонта довольно сложных автоматов порой поражает.

Итоги

Бытует мнение, что АКПП – удел женщин, но смею вас уверить это все предрассудки. Какой смысл сопротивляться научному прогрессу, ведь какими бы ни было наше мировоззрение, человечество ведь не ждет, не стоит на месте, не стоит на месте и полет инженерной мысли автоконструкторов. В принципе-то механические коробки в скором времени и того канут в лету, ведь многие компании понемногу начинают акцентировать как конструкторские, так и маркетинговые акценты на автоматические КПП. Так что полная гегемония АКПП не за горами, это лишь дело времени.

Но есть одна ниша, которая не сможет отказаться от мануальных коробок – автоспорт, где большинство управленческих функций возложено на пилота, и чем четче он с ними справляется, тем выше его мастерство, а вы можете представить автоматизированный автоспорт? Конкретно на вопрос о выборе коробки мы не сможем ответить, но основные аргументы за и против того или иного представителя мы озвучили, а ау автомобилистам придется определиться самим учитывая вышеизложенный материал. В принципе не важно какую коробку вы выберете, главное, чтобы вождение доставляло удовольствие, механизмы работали исправно, а люди были целы и невредимы.
scroll up