Готовимся к зиме. Часть 1

Готовимся к зиме. Часть 1

Техническая подготовка автомобиля к зиме

В первую очередь от влаги и соли может пострадать кузов. Здесь сложно давать универсальные рецепты, можно сказать только одно - необходимо провести предзимнюю антикоррозионную обработку. Так же, можно покрыть кузов (стекла, наружные зеркала, даже если они с подогревом, фары) различными средствами автокосметики, все они имеют противообморозительный и грязеотталкивающий эффект, чаще - лучше. Таких средств в настоящее время в продаже много, и выбор следует делать исходя из собственных ресурсов, условий эксплуатации автомобиля, а также сведений о качестве каждого продукта отдельно.

ДВИГАТЕЛЬ

Моторы в наши суровые русские зимы работают почти в экстремальных условиях, в некоторых моментах месяц эксплуатации машины зимой равен нескольким месяцам работы в летний период. Следовательно, для того чтобы двигатель чувствовал себя более комфортно, позаботьтесь о спецмаслах и зимнем топливе, а также присадках, которые способствуют улучшению КПД мотора и адаптируют его работу в зимнее время. Бензиновые силовые агрегаты менее "капризны" и переносят зиму более-менее сносно, здесь какие-либо рекомендации давать сложно, если позволяют средства можно поинтересоваться о присадках в топливо, а также в двигатель, на зиму - не помешает. Что касается дизеля, то здесь дела обстоят не так уж и просто, проблемой "номер один" становится проблема запуска по утрам, а также извечная нехватка толкового зимнего "дизеля". Дизельное топливо бывает двух видов - зимнее и летнее, стоит "проморгать" и залить летнее топливо при температуре 0° и у вас тут же появится масса проблем с топливопроводом и мотором. Скорее всего, он после нескольких часов просто не запустится из-за кристаллизации парафинового углеводорода, который содержится в составе дизельного топлива. Для того чтобы избежать проблем, следует быть очень внимательным и интересоваться какое топливо реализует АЗС, если летнее лучше отказаться и найти места с зимним "дизелем", который способен выдерживать температуру до -40°.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Обычно свечи меняют через 15-20 тыс. километров, т.е. раз в полтора года (речь не идет о сверхсовременных, выдерживающих 100 тыс. км и более).
Однако не надо экономить на свечах - прокаливать, чистить и регулировать зазоры. Меняйте хотя бы раз в год - это недорого. И ставьте новые именно в преддверии зимы.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Нередко она является причиной неудовлетворительной работы двигателя в зимнее время. И все из-за скопившегося в топливном баке водяного конденсата.
Если в баке есть сливная пробка, воду можно просто слить, если нет - "нейтрализовать", применив так называемые "вытеснители влаги" - они заливаются в топливный бак и постепенно очищают систему питания.
Не будет лишним поставить новый фильтр тонкой очистки топлива, вычистить карбюратор, а если мотор имеет систему впрыска - убедиться в чистоте инжекторов.
Владельцам дизельных иномарок, особенно если машина ранее эксплуатировалась в стране с мягким климатом, стоит позаботиться об оснащении топливной системы специальными устройствами подогрева.
Практика показывает, что завести дизельный мотор при -20°С бывает трудно, так как топливо теряет текучесть (насколько "зимней" является солярка, которая у нас продается зимой, можно только гадать).
Одна из действенных мер - применение подогреваемых топливоприводов и фильтров. При этом пустить дизельный мотор можно даже при -40°С.
Подогрев осуществляется элементами, которые питаются от штатного аккумулятора.
scroll up