Вариатор

Вариатор


Нынешнюю статью мы решили посвятить хоть давно уже и не новинке, но для многих автомобилистов столь непривычной и неизведанной диковинке – вариатору, или же, если вам угодно – вариаторной коробке передач. Все мы хорошо знаем что представляет собой механическая коробка передач, да и с автоматической уже давно свыклись, но вот вариатор является такой себе темной лошадкой, давайте же разберемся что сие чудо инженерии из себя представляет, как оно работает и выделим его преимущества и недостатки.

Вариатор является бесступенчатой трансмиссией с внешним управлением, которая обеспечивает в заданном диапазоне автоматически плавное изменение предаточного числа. Общепризнанная аббревиатура сего чуда CVT - Continuously Variable Transmission (постоянно изменяющаяся трансмиссия). Заметим, что вариатор давно и плотно используется при сборке мопедов, скутеров, водных и снежных мотоциклов, возник же сей агрегат довольно давно.

Это весьма интересное с точки зрения механики изобретение не принадлежит ни одной из немецких автогигантов, ни японским автомобилестроителям, патент на вариатор был выдан еще в конце девятнадцатого века. Но самый первый вариатор был придуман всем известным Леонардо да Винчи в далеком 1490 году.

Но первый автомобиль с подобным типом трансмиссии конечно был собран не в эпоху Возрождения, но несколько позже, в средине двадцатого века. Массовая установка вариаторов была реализована голландским автопроизводителем DAF, с конвейеров которого в то время сходили не только грузовики, позже нечто подобное начали устанавливать и на Volvo, но довольно массово вариаторы начали производиться и применяться лишь в наше время. На сегодняшний день вариаторы устанавливаются преимущественно на легковые автомобили с не очень мощными двигателями, но сфера их применения неуклонно расширяется и как знать что будет дальше.

Специфика
Конструктивно самый простой вариатор можно представить примерно так: два крутящихся конуса, направленных друг против друга и соединенных между собой ремнем, который передает крутящий момент. Свободно перемещаясь вдоль конусов, он плавно меняет передаточное число (скорость и мощность) крутящего момента. Конечно же, нынешние вариаторы имеют конструкцию несколько более витиеватую и сложную, но по сути своей работают примерно так же.

Ключевые особенности конструкции
Отсутствие жесткого соединения между двигателем и колесами определяет ключевые особенности этой трансмиссии:
- мягкость нарастания и падения тяги;
- сложность в передаче очень больших тяговых усилий;
- нет момента расцепления при переключении, т.е. отсутствия тяги.

Если же сравнивать вариатор с «автоматом» в динамике разгона автомобиля, то «герой» нашей нынешней статьи безусловно окажется в лидерах. При нажатии педали газа двигатель сначала просто набирает обороты, а после уж начинается движение, движение довольно резвое и ровное, такой быстрый и ровный, без дерганий, набор скорости является результатом отсутствия передач.

Автомобиль, оборудованный вариаторной коробкой передач более гуманно относится к некоторым ошибкам водителя, а трогаться с места будет легко и удобно даже самому «зеленому» новичку, ему же и попутать педали будет непросто, благодаря тому, что их только две.

Кстати, на многих вариаторах присутствует функция эмуляции ручной коробки передач, но не стоит заблуждаться по этому поводу, это всего лишь жалкая пародия на мануальную КПП. Умная электроника вариатора не даст вам «порычать», подрифтовать, она не будет позволять стрелке тахометра приближаться к граничным значениям, как верхним, так и нижним, и будет сама «переключать передачи». Так что многие автомобилисты настроены совершенно критично к подобным типам трансмиссии, благодаря сему аудиальному недостатку.

«Тормоз»
Поскольку сразу после нажатия педали газа вариатор сразу не обеспечивает колеса всей тягой, но набирает обороты, то и возникает некоторая задержка. Например при заносе полноприводного автомобиля нужно «поддать газу» не после поворота руля, а во время, так же и при обгоне, так, обычно водитель «жмет тапку» при выезде на встречную полосу, но с вариатором это следует делать немногим ранее, конечно, не на несколько минут или часов, но примерно на пол секунды раньше обычного.

Горючее
Еще одной очень важной спецификой работы вариатора является то, что благодаря способности оптимального подбора предаточного числа расход топлива значительно снижается и расходуется его эталонное количество, особенно ярко это приятное преимущество заметно при движении с круиз-контролем.

Итоги
Вариатор очень плохо переносит излишние нагрузки в холодное время года, все важные его элементы желательно хоть немного прогревать перед началом поездки.

Как правило, подобными агрегатами оборудуются автомобили с мощностью двигателя до 200 л.с., но в наш век технического прогресса есть уже несколько и более мощных моделей с данным типом трансмиссии. А в будущем ученые умы и вовсе прогнозируют тотальное их доминирование в автомобилестроении.

Вариатор наполняется специальной, совершенно недешевой жидкостью, за уровнем которой необходимо непрерывно следить, да и залить жидкость от другой марки автомобиля не представляется возможным.

Ремонт сего агрегата влетит в солидную копеечку, а специалистов, которые действительно способны произвести его надлежащим образов совершенно мало, чего уж и говорить о попытках собственноручно отремонтировать вариатор.

Буксировка автомобилем с вариатором имеет некоторые ограничения.

Правильная работа вариатора непосредственно зависит от информации большого количества датчиков (датчик скорости, ABS, давления, положения коленвала) и выход хоть одного его из строя чреват серьезными последствиями и неадекватной работой агрегата.

Автомобилю с вариатором противопоказаны резкие большие нагрузки, посему погонять на таком не представляется возможным без определенного риска для целостности вариатора.

В общем и целом приобретение автомобиля с вариатором выглядит несколько авантюрной затеей, уж больно он «нежный» и совершенно недешевый, уж лучше выбрать «автомат», а кому-то и вовсе по душе механика, «сыроваты» еще подобные трансмиссии, есть необходимость некоторой доработки и оптимизации, а пока же автор отдает предпочтение АКПП, со всеми ее недостатками и преимуществами.
scroll up