10 вечных вопросов о зимних шинах

Автоблог

2020-11-13

10 вечных вопросов о зимних шинах

По поводу зимних шин из года в год подымаются одни и те же вопросы. Вроде бы, переобуваются все регулярно, но... Кто-то может решить эти вопросы самостоятельно, а у кого-то достаточного опыта еще нет. Мы собрали 10 частых вопросов и ответов на них, связанных с сезонной сменой шин.

1. Чем летняя резина отличается от зимней?

Летние шины изготавливаются из более жесткого материала. Он не деформируется при высоких температурах и обладает достаточно низкой вязкостью. Это позволяет шинам меньше изнашиваться на горячем асфальте. При этом свойства идеально сбалансированы между хорошим сцеплением и невысоким сопротивлением качению. Именно последнее отвечает за экономное потребление топлива. А вот в условиях низких температур летняя резина буквально «дубеет» и проявляет слабую устойчивость. На обледенелой дороге автомобиль с такими покрышками может легко выйти из-под контроля, становится неуправляемым.

Зимние шины изготавливаются из более мягкого материала. В условиях, когда температура опускается ниже нуля, такая резина не теряет эластичности и обеспечивает необходимое сцепление на скользкой дороге. Для улучшения ее контакта с покрытием производители иногда делают материал пористым. За счет этого происходит впитывание воды, образовавшейся на поверхности ледяной корки под давлением автомобиля, и лучше сохраняется контакт с дорогой.

Чем летняя резина отличается от зимней?
На зимних покрышках протектор более рельефный и глубокий, на летних – гладкий и мелкий.

Что касается рисунка протектора, то тут производители также подстраиваются под конкретные погодные условия. Покрышки для лета имеют глубокие продольные канавки, которые служат для отведения дождевой воды и грязи. Зимние же модели традиционно наделяются более глубокими выводящими канавками и более крупными блоками. Эти элементы образуют дренажную систему, которая способна справиться с рыхлым и укатанным снегом.

2. Почему необходимо переобувать машину?

Казалось бы, зачем переходить с летней резины на зимнюю (или наоборот). Тем более, что для машин придумана всесезонка, так называемая универсальная резина – летняя и зимняя, 2 в 1, на которой можно ездить без лишнего заезда на шиномонтаж.

Как погода и температура окружающей среды могут влиять на колеса? Могут и влияют – на сам материал. Летняя и зимняя резина отличаются не только протектором (узором и глубиной рисунка), но и качеством резинового сплава. Это те ключевые моменты, которые напрямую сказываются на сцеплении колес с дорогой. А чем оно лучше, тем автомобиль устойчивее и маневреннее в движении.

Учитывая физико-химические свойства каучука, входящего в основу резины, производители выводят формулу состава, оптимальную на лето и для зимы. У летних шин резина более твердая и жесткая, с более гладким рисунком, у зимней – более мягкая, с рифленым глубоким протектором.

Если вовремя не переобуть летние шины на зимние, в гололед машину будет заносить на поворотах, колеса будут пробуксовывать, ухудшится способность тормозить и моментально возрастет риск аварий на дороге.

Но не думайте, что важно вовремя ставить только зимнюю резину. Зимой вождение, бесспорно, становится более сложным из-за погодных условий и требует больших умений и навыков от водителя, чем летом. Но кататься на зимней резине летом – тоже не совсем комфортно и может ударить по бюджету. За счет более грубого протектора зимние шины на сухой и чистой дороге очень шумят. Но даже это не столь критический фактор. Куда ущербнее ездить летом на зиме при температуре выше +15°С. Это приводит к быстрому износу протектора. Стоит ли убивать колеса, которые к слову, стоят дороже, чем летний комплект?

Вывод один: для обеспечения уверенной устойчивости на дороге, необходимой экономичности и износостойкости, следует своевременно менять шины по сезону.

Обратите внимание! Всесезонные шины обеспечивают оптимальное сцепление с дорожной поверхностью при определенном диапазоне плюсовых и отрицательных температур. Но если перепады будут резкими, а градус – значительно выходить за рамки граничных значений (погодные катаклизмы сложно прогнозировать), тогда всесезонка не сможет обеспечить машине максимальное сцепление с дорогой.

3. Когда надо переобуваться?

Это один из самых популярных вопросов, и на него есть сразу два ответа: законодательный и логический. Начнем с первого.

По закону

В последней редакции Правил дорожного движения Украины временные рамки сезонного перехода с одной резины на другую четко не указаны. Зато четко обозначено, что:

  • водитель обязан перед выездом проверить и обеспечить технически исправное состояние и комплектацию автомобиля (ст. 2.3, п. а);
  • техническое состояние должно отвечать установленным стандартам (ст. 31.1);
  • запрещается ездить на машине, если тормозной путь превышает допустимое значение, а для легковых автомобилей это 14.7 метров (ст. 31.4.1) и если есть неисправности или несоответствия колес и шин определенным условиям (порезы, разрывы, остаточная высота рисунка ниже минимально допустимой - (ст. 31.4.5).

По логике

Пороговая температура, при которой летние шины полностью сохраняют свои сцепные свойства, обычно составляет около 5-7 градусов. То есть, ждать заморозков и тем более первого снега не нужно: когда среднесуточная температура опустится ниже 5-7 градусов, стоит сменить шины на зимние. Это решит сразу два вопроса: во-первых, вам не придется размышлять о том, как поведут себя летние шины в условиях низкой температуры, а во-вторых, заморозки не застанут вас врасплох – каждый год можно наблюдать очереди на шиномонтаж с участием тех, кто поехал переобуваться по первому снегу.

При какой температуре пора менять резину?
  • +7°С и постепенно снижается – рекомендуют переходить с летних на зимние шины;
  • -5-0°С – необходимо ставить зиму как можно скорее;
  • когда температура воздуха стабилизируется и не опускается ниже отметки +10°С – переходят с зимы на лето.

В условиях умеренно-континентального климата переход на зимнюю резину начинается примерно с середины октября, с первыми ночными заморозками, но до первых снежных осадков, а на лето – весной: с конца марта по начало апреля. То есть, замена резины должна осуществляться два раза в год.

4. Хватит ли имеющихся шин еще на сезон?

На этот вопрос тоже помогут ответить и закон, и здравый смысл. Во-первых, требования к шинам установлены в ПДД. Согласно правилам, запрещена эксплуатация автомобиля (до 3,5 т) на шинах, у которых остаточная глубина рисунка протектора составляет меньше 1,6 мм. Здесь же указано, что нельзя ездить на шинах, которые имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины. То есть, любая из этих проблем сразу переводит ваши шины в разряд «нелегальных» и понять это легко еще до их установки на автомобиль.

Ну а помимо условий, установленных законодательно, при оценке состояния имеющихся шин стоит прислушаться и к голосу разума. К примеру, если у вас шипованные шины и в них почти не осталось шипов, это не превращает их в «липучку»: несомненно, их специфика с мягким компаундом, глубоким протектором и большим числом поперечных ламелей в чем-то едина, но фрикционные шины все же имеют более мягкий состав, больше ламелей и в целом разрабатываются с учетом отсутствия шипов.

5. Какие зимние шины выбрать - шипованные или «липучку»?

Производители «обуви» для автомобилей постоянно совершенствуют свою продукцию в борьбе за покупателей. Экспериментируют как с составом материала, так и с рисунком протектора. Потребителям остается только следить за новинками и подбирать оптимальный вариант для своей местности и манеры вождения. Для начала разберемся с основными разновидностями зимних шин.

Выделяют шипованные и нешипованные (фрикционные, или «липучки») покрышки. Последние, в свою очередь, делятся на шины «скандинавского» и «европейского» типов. Рассмотрим особенности, а также достоинства и недостатки каждого вида.

Шипованные шины

Благодаря наличию цепких металлических шипов на поверхности покрышки она отличается высокой устойчивостью на обледенелой дороге. Такая резина отлично подойдет для езды за городом. В городских условиях на очищенном асфальте шины будут издавать слишком много шума. В этом их основной недостаток.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - шипованная резина
Goodyear UltraGrip Ice Arctic - шипованная резина

Есть мнение, что шипованная резина плохо тормозит на асфальте. Якобы мешают ей все те же металлические шипы, которые не дают надежного сцепления. Однако это ни в коем случае не касается усовершенствованных «шиповок» последних поколений. На них шипы «прячутся» в нужный момент, и торможение происходит с помощью одной лишь резиновой части протектора. Поэтому безопасность неизменно остается на высоте. Современные ошипованные шины способны тормозить почти так же эффективно, как и их нешипованные аналоги.

Обратите внимание! Обкатку «шиповок» необходимо производить именно на асфальте — так они приобретут правильную заточку. Проездить на асфальтированной поверхности следует не менее 300 км. В период обкатки нельзя испытывать шины повышенной нагрузкой: резко трогаться и резко тормозить.

Нешипованные шины скандинавского типа

Goodyear UltraGrip Ice2 относиться к сегменту «скандинавских» шин
Goodyear UltraGrip Ice2 относиться к сегменту «скандинавских» шин

Как можно понять из названия, предназначены эти покрышки для суровых зим северных широт. Успешное преодоление непростых дорожных испытаний возможно благодаря наличию особых свойств. Прежде всего, следует отметить повышенную мягкость резины. Она отлично переносит сверхнизкие температуры и способна приспосабливаться к условиям бездорожья. Кроме того, покрышки отличает агрессивный дизайн протектора. Резанные кромки буквально вгрызаются в обледеневшую поверхность.

Однако при вождении не следует забывать об осторожности. Зимние дороги не терпят лихачества. Даже самые надежные «липучки» не гарантируют хорошей управляемости на высокой скорости.

Нешипованные покрышки европейского типа

Эти покрышки замечательно ведут себя на зимних городских дорогах. И даже позволяют разгоняться до высоких скоростей. Однако серьезным препятствием для них становится снег и гололед. Покрышки этого типа по достоинству оценят степенные водители, предпочитающие умеренный темп езды. С небольшой скорости эти покрышки отлично тормозят как на сухом, так и на мокром асфальте.

Представитель «европейкого» типа зимней резины - Goodyear UltraGrip Performance+
Представитель «европейкого» типа зимней резины - Goodyear UltraGrip Performance+
Обратите внимание! У одного и того же производителя шины могут выпускаться с одинаковым рисунком протектора, но при этом будут иметь разные скоростные индексы. Связано это с тем, что скоростной режим эксплуатации зависит большей частью от прочности корда. Чем выше индекс скорости, тем надежнее корд и тем дороже обойдется это изделие.

Отдельно стоит упомянуть шины «под шип», которые выпускаются без металлических «колючек», но с отверстиями для их установки. Такие покрышки нужно обязательно оснащать шипами. Без них шины показывают слабые результаты по проходимости и устойчивости. Дело в том, что материал, из которого они изготавливаются, как правило, жестче, чем у «липучек». Поэтому в полной мере проявить свои лучшие качества покрышки «под шип» смогут только «в полном обмундировании».

Преимущества и недостатки

«Липучка», или фрикционная шина, обеспечивает сцепление с поверхностью за счет более мягкого состава резиновой смеси и большего, чем у шипованных шин, числа тонких поперечных ламелей. Такая шина оптимально работает на рыхлом снегу и в условиях крупных городов, где дороги поливают реагентами или посыпают солью. Мокрый и сухой асфальт, слякоть, жидкая снеговая каша – это те покрытия, где фрикционная шина проявит себя лучше всего за счет хорошего водоотведения и равномерного сцепления. Ну и еще одно очевидное преимущество таких моделей – это более низкий уровень шума.

Шипованные шины имеют свои плюсы: они лучше работают в условиях минимального сцепления с поверхностью, то есть, на льду и укатанном снегу. Рыхлый снег для них – тоже не помеха, но там преимущества шипов уходят на второй план. А вот при переходных околонулевых температурах или при оттепели, когда скользкая дорога покрыта тонким слоем воды, они окажутся значительно эффективнее фрикционных – потеря сцепления будет частично нивелирована шипами.

Резюмируя все эти особенности, можно дать примерные рекомендации. Если вы живете в крупном городе, где дороги чистят и обрабатывают противогололедными реагентами, и при этом почти не ездите по загородным трассам, которые хуже чистятся и зачастую покрыты наледью, то вам больше подойдет «липучка». О ней же можно задуматься, если вы ваш регион отличается очень холодными зимами – надо лишь убедиться, что вы выбрали «скандинавскую липучку», а не «европейскую».

Ну а если лед и плотно укатанный снег на дорогах вы встречаете регулярно, а экстремальные морозы – куда реже, то логичнее выбрать шипованные шины. Они же более предпочтительны, если вы регулярно ездите между городами – обледенелая дорога требует перестраховки в виде металлических шипов, да и перепады температур в дальних поездках возможны.

6. Как правильно прочитать маркировку шин?

Вся необходимая информация об условиях эксплуатации, допустимых нагрузках, размерах и других параметрах указана на шине в виде буквенных, цифровых или графических обозначений. Но в целом для автомобилиста важны лишь несколько: индекс скорости, нагрузки, типоразмер и сезонность. Здесь обязательно стоит следовать рекомендациям производителя – все допустимые варианты прописаны в сервисной книге конкретного автомобиля.

Основные параметры шин
Основные параметры шин

Рассмотрим основные обозначения на примере зимних шипуемых шин Viatti Bosco Nordico с асимметричным рисунком протектора типоразмера 215/65R16 98T:

  • 215 – ширина шины в миллиметрах;
  • 65 – высота шины в процентах от ее ширины;
  • R – радиальный тип конструкции;
  • 16 – посадочный диаметр в дюймах;
Параметры 98 (индекс несущей способности) и T (категория скорости) означают, что шина выдержит нагрузку 750 кг при максимально допустимой скорости в 190 км/ч.

Индекс несущей способности Чем больше индекс несущей способности, тем крепче каркас. Категория скорости Чем больше индекс, тем дороже колесо. Обозначается латинскими буквами в алфавитном порядке:
от F до Q - от 80 до 160 км/час с шагом 10 км;
от S до H - от 180 до 210 км/час с шагом 10-20 км;
от V до Y - от 240 до 300 км/час с шагом 20 км.

Если выбранная модель имеет ассиметричный рисунок протектора, то на боковине протектора есть дополнительная маркировка: метки INSIDE и OUTSIDE означают внешнюю и внутреннюю стороны, соответственно. Такие шины устанавливают согласно этим обозначениям. Это важно, так как стороны обладают разными свойствами, и правильный шиномонтаж гарантирует безопасность и комфорт во время езды. Например, внешняя сторона – более жесткая и способствует обеспечению высоких характеристик устойчивости и управляемости, а центральная и внутренняя – тормозных свойств, отведению воды и снежной каши (в случае зимних шин).

Обратите внимание! Гравировка M + S (Mud + Snow - от англ. Грязь + Снег) не всегда обозначает зимнюю шину и чаще всего наносится на всесезонные шины. Поэтому нужно смотреть, чтобы был еще и символ снежинки.

7. Покупать ли на зиму более узкие и высокопрофильные шины?

Даже те, кто меняет шины на единственном комплекте дисков, не говоря уже о тех, кто покупает для зимы отдельный комплект, зачастую меньшего диаметра, задаются вопросом: какой размерности зимние шины предпочесть? Вон, в ралли все ездят на узеньких «докатках», да и цена шин с увеличением профиля, как правило, уменьшается. А шины меньшего диаметра почти гарантированно оказываются дешевле.

На самом деле, все эти аргументы вполне справедливы. Уменьшение ширины шины действительно идет на пользу сцеплению: растет удельное давление на поверхность, что хорошо и на льду, и на снегу, и в других условиях, причем как для шипованных, так и для фрикционных шин.

Толстый слой слякотной каши тоже легче поддастся более узкой шине: она с меньшей вероятностью «всплывет» на нем. Да и экономию никто не отменял: к примеру, даже шины размерностью 185/65 обычно оказываются заметно дешевле таких же, но 185/60 – эти 5% профиля позволяют сэкономить, да к тому же получить почти сантиметр дополнительной высоты шины, который в зимних условиях может быть нелишним.

Главное – не увлекаться: лучше всего соблюдать установленные производителем параметры шин для вашего автомобиля, а если и отклоняться от них, то не более чем на одну размерность – к примеру, 175 мм ширины вместо 185 и/или 65 процентов профиля вместо 60. В противном случае могут «уехать» параметры работы подвески, а слишком высокие шины начнут банально задевать за арки и подкрылки.

8. Как хранить шины?

Осенью отправятся на хранение летние шины, весной придет черед зимних – а условия и для тех, и для тех одинаковы, так что этот пункт актуален круглый год.

Как хранить шины
  • Перед отправкой на хранение шины рекомендуется очистить
  • Хранить шины можно при температуре от -30 до +35 градусов
  • Шины нужно беречь не столько от воздуха, сколько от ультрафиолета и прямых солнечных лучей
  • Шины должны лежать свободно
  • Колеса в сборе нужно хранить накачанными
  • Хранение без дисков также возможно

9. На что обратить внимание при замене шин на шиномонтаже?

В сезон замены резины мастера шиномонтажа нередко спешат и допускают грубые ошибки, которые для водителя могут стать фатальными. Поэтому, наблюдая за их работой, обратите внимание на несколько важных моментов.

  • Обратите внимание, как мастера откручивают и закручивают колеса
  • Шиномонтажный станок не должен царапать диски
  • Балансировочный станок обязательно должен стоять на идеально ровной бетонной основе и быть прикручен к полу
  • Перед балансировкой колеса должны быть очищены от песка, грязи, льда и всего, что может помешать измерениям
  • На каждой стороне диска при балансировке должно быть не более одного грузика
  • Важно, чтобы на шиномонтаже выдавали чеки или любой другой документ, подтверждающий, что вас обслуживали именно в этом месте
Обратите внимание! Не поленитесь через несколько километров пробега после земены шин проверить гайки и дотянуть их самостоятельно

10. Какие шины выбрать для путешествия по Европе?

Планируя заграничные путешествия в зимний период, нужно учитывать, что во многих странах Европы шипованные зимние шины полностью запрещены, хотя в некоторых даже нет обязательного перехода на зимние модели. К примеру, на шипованных шинах нельзя въехать в Бельгию, Германию, Хорватию, Чехию, Португалию, Нидерланды и так далее, но при этом немало государств считают заменой шипам цепи противоскольжения, которые нужно надевать в определенных дорожных условиях.

Обратите внимание! С учетом этих сложностей можно сделать два вывода. Во-первых, заранее прокладывать маршрут путешествий и узнавать особенности местного законодательства в части использования зимних шин. Ну а во-вторых, планируя выезды за границу, проще сразу выбрать неошипованные зимние шины – «липучка» точно нигде не запрещена.

Правила использования зимних и шипованных шин в Европе

В большинстве европейских стран использование шипованной резины запрещено из-за их разрушительного влияния на дорожное полотно. Некоторые страны требуют, чтобы водители всегда использовали зимние шины в определённое время года. В других странах необходимость в использовании возникает только при определённых дорожных условиях. А где-то это носит рекомендательный характер.

На карте ниже можно наглядно увидеть в каких странах зимой использование зимних шин обязательно всё время, а в каких только при наступлении соответствующих погодных условий.

В каких странах Европы обязательны зимние шины зимой
В каких странах Европы обязательны зимние шины зимой

В каких странах запрещена шипованная резина?

Шипованная резина запрещена в большинстве стран Восточной Европы — Польше, Румынии, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии, Сербии, Македонии, Хорватии, Словении, Боснии и Герцеговине, Черногории, а также в Турции, Германии, Нидерландах и Португалии.

В каких странах запрещена шипованная резина
В каких странах запрещена шипованная резина

Как видно из карты, на шипованных шинах без проблем можно отправляться в Прибалтику и страны Северной Европы. А вот в Польшу и Германию попасть будет весьма затруднительно.

Поделиться
Онлайн тест ПДД

Самое читаемое

Самые глупые автомобильные запреты
Посмотрите на экстремальный Jeep Wrangler с 37-дюймовыми колесами
Купе Bugatti Chiron Super Sport 300+ выйдет ограниченным тиражом
Гиперкар Lamborghini Sian явился первым серийным гибридом марки
Экстремальный тюнинг Rolls-Royce