Японские лоурайдеры: азиатский фьюжн

12 июля 2019 года

Главная Новости Разное

Поделиться
Японские лоурайдеры: азиатский фьюжн

Мы отправляемся в Японию, чтобы пообщаться с ребятами, глубоко усвоившими автокультуру под девизом “Слоу-энд-лоу”

Чтобы добраться до непростых истоков лоурайдинга, потребуется экскурс в прошлое – в Южную Калифорнию 50-х годов прошлого века. Именно тогда лос-анджелесская молодежь мексиканского происхождения – чиканос – начала использовать свои тачки для этнического самоутверждения. После войны многие белые американцы увлеклись хот-родами с высоким клиренсом и огромными мото­рами, а испаноязычному сообществу захотелось, так сказать, показать им четырехколесный “фак”.

Японские лоурайдеры: азиатский фьюжн

Чтобы прижать машины к земле, они резали пружины и грузили чем попало багажники. Медленная езда стала для них актом нонконформизма и бунтом против системы. Может, они просто возили мешки с цементом, но фантазия чиканос не знала краев: машины снабжали замысловатыми эмблемами, перекрашивали в аляповатые леденцовые цвета и разрисовывали мексиканско-американскими религиозными символами. Так из автомобилей они превращались в произведения искусства.

В 1960-е культура лоурайдинга продолжала цементировать лос-анджелесскую мексиканскую общину: появлялись автоклубы, семейные предприятия... С годами эстетика лоурайдеров стала однозначно ассоциироваться с Лос-Анджелесом и отчасти с криминалом, поскольку большинство чиканос проживали в восточных районах, где всем заправляли гангстеры. А когда Снуп Догг в эпоху хип-хопа и гангста-фанка прорекламировал лоурайдеры на весь мир по MTV в совместном клипе с Доктором Дре, популярность этих машин взлетела до небес – отныне ездить низко и вразвалочку стало модным и у следующего поколения.

Японские лоурайдеры: азиатский фьюжн

Каким образом культура чиканос и лоурайдеры прижились в Японии – в тысячах километров от гангстерских разборок – не знает никто. Чтобы разобраться в этом вопросе, мы отправились в Нагою, Токио и Чибу, где спросили у гуру лоурайдинга: с какого перепугу эта идея так легко проникла в японские головы?

Японские лоурайдеры: азиатский фьюжн

ЮНИТИ ШИМОДАЙРА, владелец Paradise Road

Этот 59-летний человек – один из отцов-основателей местного лоурай­динга. Он не похож на обычного японца средних лет: носит мешковатые майки и штаны и гордо любуется своим отражением в хромированном колесном колпаке New Era. Можно подумать, что японская внешность – просто маскировка истинного мекси­канца внутри него. Немногословный и деловитый, он выглядит спокойным и располагающим к себе.

Юнити предлагает мне холодного пива (конечно, мексиканского!) и рассказывает: “В детстве я уви­дел в какой-то телепередаче фотографию машины. Она поразила своей необычностью. Лишь много позже я узнал, что это называется «лоурайдер». На дворе был 1981 год, никакого интернета, но я жаждал знаний – начал читать американские автомобильные журналы и смотреть фильмы вроде «Чич и Чонг» и «Американские граффити». И в каждом из них я видел эти безумные клевые тачки, о которых в Японии никто не слышал. А в 1987 году, в 27 лет, я впервые оказался в Лос-Анджелесе.

По-английски я говорил плохо, но когда я увидел лоурайдеры вжи­вую, слова не понадобились. Они были невероятными – эти силуэты, цвета, спицованные коле­са... В той поездке я сделал сотни фото и обзавелся десятками друзей, но больше всего мне хотелось привезти эту красоту в Японию”.

Японские лоурайдеры: азиатский фьюжн

PARADISE ROAD, обитель фараонов

Юнити вернулся в Японию с двумя сумками барахла и открыл в Нагое крошечное ателье Paradise Road. Сегодня, 32 года спустя, оно процветает: переехало в просторное помещение и делит его со старейшим в Японии лоурайдер-клубом “Фараоны”, возглавляет который, конечно, Юнити.

Это настоящий Сезам для фаната американской автоистории: каждый дюйм здесь забит редкими запчастями и аксессуарами, а все свободное пространство между ними занимают изображения лоурайдеров. На втором этаже хранится достаточно деталей, чтобы собрать автомобиль с нуля, а во дворе постоянно тусуются ребята в просторных футболках и кедах: демонстрируют кастомные хот-роды и лоурайдеры, курят, слушают рокабилли из музыкального автомата 1960-х...

Японские лоурайдеры: азиатский фьюжн

THE GALAXIAN, 1927 Ford Model T

“Я всегда с уваже­­нием относился к американской к­астом-культуре ­6­0-х, – говорит Юнити. – Такие мастера, как Вон Датч или Эд Рот по прозвищу “Большой папочка”, творили без оглядки на кого-либо: у них получались по-настоящему безум­ные, устремленные в будущее машины. Мне хотелось проверить, удастся ли создать нечто подобное в нише лоурайдинга в Японии”. За свою карьеру Юнити построил немало машин, но “галактический” 1927 Ford Model T – его гордость. С нарочито искаженной решеткой, безумными пропорциями и яркими деталями он так и просится в мультфильм “Сумасшедшие гонки”.

И это не шоу-кар! Юнити решительно усаживает меня в обтекаемое пассажирское кресло, захлопывает крышу на петлях и запускает исполинский Chevrolet V8. Стартует с визгом и шлейфом искр; салон заволакивает гарью, пилот хихикает, словно маньяк. Никогда в жизни мне не было так страшно. Руль ходит ходуном, а тормоза, готов поклясться, не рабо­тают вообще. Такого буйного протеста против всего на свете я еще не видел...

Японские лоурайдеры: азиатский фьюжн

УШИДА-САН И CHOLO’S, владелец Cholo’s Custom

“Это вечный проект, – говорит Хисаши Ушида, вглядываясь в переливы цветных оттенков на 1954 Chevrolet 210 по прозвищу «Сфинкс». – Я работаю над ним уже двадцать лет и не закончу никогда”. С 2003 года он управляет ателье Cholo’s Custom в городе Ама префектуры Айти. Ушида относится ко второму поколению японских фанатов лоурайдинга; когда-то он был учеником Юнити, а затем ушел на вольные хлеба. “Мы не конкурируем с Paradise Road, – убежден он. – Это не бизнес, а любовь: мы все одна семья и помогаем друг другу”.

Весеннее солнце выглядывает из-за туч, и кузов Chevy вспыхивает такими психоделическими красками, словно внутри него скрыта небольшая фабрика ЛСД. Фантастичес­кое зрелище, лучшая работа автохудожника, что я видел в жизни. Японцы славятся дотошностью и постоянным стремлением к самосовершенствованию. “Мы очень консервативный народ, – поясняет Ушида. – Креативность, создание из ничего – не наш конек, но нам нравится улучшать чужие идеи. Именно поэтому сегодня американцы приходят учиться к нам”.

Японские лоурайдеры: азиатский фьюжн

ИГРУШЕЧНЫЙ ПАРАД LA BOMBA

Мы приглашены на “игрушечный парад”, где сможем своими глазами увидеть немалую долю японских чиканос. Особое внимание здесь уделено благотворительности (лоурайдеры – это не только гангстеры!) и “бомбам” – макси­мально упакованным машинам до 1955 года выпуска.

Японские лоурайдеры: азиатский фьюжн

Только оказавшись на стартовом поле, мы в полной мере осознаем весь масштаб явления. Перед нами выст­раиваются 80 с лиш­ним невероятных тачек. В отличие от формальных японских мероприятий с поклонами и обме­ном визитками здесь все просто: участники здороваются, обнимаясь и стукаясь кулаками. Члены семей тоже здесь: жены и подружки болтают друг с другом, а безукоризненно вежливые малень­кие чиканос со смехом носятся вокруг.

Японские лоурайдеры: азиатский фьюжн

“У нас репутация «плохих парней», – признается президент клуба Old Memories Маса Ватанабе. – Прохо­жие шарахаются от нас, но мы безобидны – у нас нет даже распространенного в США соперничества между клубами”. Но если в Лос-Андже­лесе остается негласная связь лоурайдинга с бандами, то, возможно, есть она и в Японии?

“Видите того парня? – указывает Маса. – Это босодзоку. А этого? Тоже босодзоку. А того? И он тоже. Наконец, посмотрите на меня. Я сам босодзоку”.

Японские лоурайдеры: азиатский фьюжн

В свое время мотоциклетные и автомобильные банды босодзоку сеяли хаос, демонстрируя этим презрение к благополучию послевоенного японского общества. Звучит весьма похоже на начало истории лоурайдеров, верно? Поэтому нет ничего удивительного в том, что бывшие босодзоку возглавили лоурайдинг-движение в Японии.

Японские лоурайдеры: азиатский фьюжн

Удивительно другое – фантастический объем усилий, затраченных ими на то, чтобы стать похожими на лос-анджелесских братьев по духу.

В конце парада каждый автоклуб устраивает барбекю с пивом, причем подают там не суши, а гамбургеры (которые едят палочками), гуакамоле и импортное пиво в красных стаканчиках. Это зрелище бесподобно оттеняет и дополняет автомобильный фьюжн, царящий вокруг.

Японские лоурайдеры: азиатский фьюжн

Выше – только небо

В центральных районах Токио хватает зрелищ, но все они меркнут, когда в квартале Сибуя на дело выходят завсегдатаи клуба Pride Hops. Они – представители самого узнаваемого крыла культуры лоурайдеров: хопперы, или попрыгунчики. Благодаря пневмоподвеске с управлением из салона эти восхитительные образцы инженерного хулиганства на крошечных 13-дюймовых колесах задирают кузова в воздух, подпрыгивают, балансируют на одной оси – в общем, это настоящий цирк.

Первый хоппер придумал в конце 1950-х Рон Агирре, который использовал для своего кастомного Corvette X-Sonic списанные гидравлические стойки от военных бомбардировщиков. Сегодня попрыгунчики стали отдельным видом автоискус­ства: они могут вырастать почти до двух метров (и иногда заваливаться на бок или на крышу, словно пьяницы). Классический хоппер должен быть построен из 1964 Impala, иметь велюровый интерьер, монументальные кресла и крошечный руль с ободом в виде звеньев цепи.

Японские лоурайдеры: азиатский фьюжн

Лоурайдинг в Японии – это не модное сиюминутное поветрие. Культура чиканос здесь передается и развивается уже в четвертом поколении. Дети членов автоклубов переделывают в лоурайдеры японские пикапы в надежде, что однажды смогут позволить себе американские тачки.

Японские лоурайдеры: азиатский фьюжн

Тату на лице, иероглифы на капоте

“Я не имею отношения к гангстерам, – заявляет владелец потрясающего 1965 Buick Riveria по имени Генбу, затягиваясь сигаретой. – Мне просто нравятся татуировки. С их помощью я рассказываю свою историю”.

Должно быть, на Генбу ушло не одно ведро чернил, а на его приятеля Таку Каваками – еще больше. Учитывая, что тату в Японии еще недавно были запрещены как знак принадлежности к оргпреступности и на них до сих пор смотрят косо, эти ребята – настоящие смельчаки. Как и лос-анджелесские чиканос в 1950-е, они стремятся превратить лоурайдинг в способ раздвинуть границы общества, но делают это очень по-японски.

Японские лоурайдеры: азиатский фьюжн

В Японии есть слово “отаку” – фанат: тот, кто вкладывает в свою единственную страсть все силы и время. Buick Генбу – типичный пример отаку-подхода. На пневматическую подвеску, каллиграфическую гравировку и невероятную аэрографию владелец потратил больше 100 000 долларов и пять месяцев упорного труда.

Вот так сплав культуры чиканос и японской страсти к совершенству создал на берегах Тихого океана замкнутый круг: убедившись, что японцы по-настоя­щему преданы идеям лоурайдинга, американский фэндом поверил в них и принял в свои ряды. И после сорока лет копирования лос-анджелесских образцов японские мастера во многом сумели превзойти оригинал. Как к этому отнестись – восхититься или возмутиться?

Главная Новости Разное

Поделиться

Еще по теме

Рестомод Lancia Aurelia Outlaw European CSL предложил погонять

Рестомод Lancia Aurelia Outlaw European CSL предложил погонять

Президент Франции пересел на удлинённый DS 7 Crossback

Президент Франции пересел на удлинённый DS 7 Crossback

Рестомод Lancia Delta Evo-e превратил легенду в электрокар

Рестомод Lancia Delta Evo-e превратил легенду в электрокар

Чешские автопроизводители оценили потери из-за недостатка чипов в 8 млрд евро

Чешские автопроизводители оценили потери из-за недостатка чипов в 8 млрд евро

Самую низкополигональную машину в мире продают по цене Land Cruiser Prado

Самую низкополигональную машину в мире продают по цене Land Cruiser Prado

Бренд MG расширил линейку электрокаров для Европы

Бренд MG расширил линейку электрокаров для Европы

Семь самураев: какие японские машины нужно вернуть в строй

Семь самураев: какие японские машины нужно вернуть в строй

Самые странные и нелепые автомобильные законы Северной и Южной Америки

Самые странные и нелепые автомобильные законы Северной и Южной Америки

Subaru WRX S4 и Levorg STI Sport R отличились повышенной тягой

Subaru WRX S4 и Levorg STI Sport R отличились повышенной тягой

Suzuki S-Cross станет полноценным гибридом в 2022 году

Suzuki S-Cross станет полноценным гибридом в 2022 году

Спорткар Alpine A110 стал мощнее и обновил гамму версий

Спорткар Alpine A110 стал мощнее и обновил гамму версий

Компакт Kia Niro перешёл во второе поколение с тремя установками

Компакт Kia Niro перешёл во второе поколение с тремя установками

Ford Ranger раскрылся с тремя дизелями и двумя приводами

Ford Ranger раскрылся с тремя дизелями и двумя приводами

Электрокар Audi Q5 e-tron дебютировал в двух вариациях

Электрокар Audi Q5 e-tron дебютировал в двух вариациях

Mitsubishi Airtrek стартовал с одной версией батареи и мотора

Mitsubishi Airtrek стартовал с одной версией батареи и мотора

Семейство Volkswagen T-Roc скромно обновилось для Европы

Семейство Volkswagen T-Roc скромно обновилось для Европы