Gordon Murray T.50 - это McLaren F1 21 века

Новости Суперкары

06 августа 2020 года

Gordon Murray T.50 - это McLaren F1 21 века

По словам Мюррея, он работал с дизайном новинки по тем же лекалам, что и в случае с Маклареном F1. Стояла задача создать такую внешность, которая будет актуальна и через 10 лет. Поэтому T.50 выглядит лаконично, а его кузов избавлен от россыпи воздухозаборников и прочих прорезей.

Дежавю. Знакомые очертания кузова, боковые стёкла с небольшими сдвижными секциями, трёхместный салон и усатый дядька рядом...Это знаменитый Гордон Мюррей (или Марри — как говорят британцы), отец того самого легендарного суперкара McLaren F1, о котором мы сейчас вспомнили. Повод предаться прошлому железобетонный — премьера суперкара Gordon Murray Automotive T.50. Возможно, перед нами величайший спортивный автомобиль, который затмит собой остальные аналоги с приставками супер- и гипер-. Это детище очень увлечённого человека. Как и в случае с Маклареном F1, профессор Мюррей был в ответе не только за инженерию и ездовые повадки, но и за дизайн с салоном.

Gordon Murray T.50 - это McLaren F1 21 века

Как раз интерьер и производит сильнейшее впечатление.

Потрясающее внимание к деталям! Посмотрите, с какой любовью сделаны круглые переключатели по сторонам от приборной панели, олдскульный рычаг коробки передач и блок кнопок около него. А педали из титанового сплава, похожие на фужеры? Как и почти 30 лет назад, по центру салона установлено кресло водителя, чью главенствующую роль подчёркивает яркий на фоне пассажирских мест цвет. И о комфорте англичане не забыли. Поднимающиеся двери облегчают вход/выход, а в списке оснащения есть мультимедийка с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и Bluetooth, а также 700-ваттная аудиосистема Arcam с 10 динамиками.

Gordon Murray T.50 - это McLaren F1 21 века

Длина модели составляет 4352 мм, ширина и высота — 1850 и 1164 мм, а колёсная база — 2700 мм. Дорожный просвет спереди и сзади не превышает 120 и 140 мм соответственно. Объём багажного отделения и ёмкостей под мелочовку — 228 или 288 л с тремя или двумя людьми в салоне.

Но при создании преемника Макларена Мюррей, как и прежде, фокусировался на скорости. Поэтому снаряжённая масса среднемоторного купе GMA T.50 не превышает 986 кг. Это на 150 кг меньше показателя F1 и примерно на треть легче среднестатистического современного суперкара. Композитные внешние панели и углепластиковый монокок весят меньше 150 кг. Из того же материала сделаны и сиденья. Водительское весит семь килограммов, а два пассажирских — меньше трёх каждое. Даже педальный узел на 300 г легче, чем на Макларене. Для экономии массы используется лобовое стекло, которое на 28% тоньше обычного, и даже облегчённые крепёжные элементы.

Gordon Murray T.50 - это McLaren F1 21 века

Под каждого клиента будут подстраиваться позиция центрального кресла, углепластикового руля и педального узла. Боковых зеркал нет, а их заменяют камеры и два дисплея у передних стоек. В салоне также нет сенсорных дисплеев, а облегчённая мультимедийная система весит всего 3,9 кг. Натуральная кожа и алькантара в отделке — базовое оснащение.

Двигатель у T.50 особенный — это уникальная разработка фирмы Cosworth. Англичане называют его самым высокооборотистым (крутится до 12 100 об/мин!), отзывчивым и лёгким атмосферным V12 с наиболее высокой удельной мощностью. Мотор с системой смазки с сухим картером и рабочим объёмом 3994 см³ выдаёт 663 л.с. (166 на литр) и 467 Н•м. Тяга на заднюю ось идёт через шестиступенчатую ручную коробку передач Xtrac, которая, как и двигатель, крепится напрямую к шасси. Правда, о динамических характеристиках пока ничего не сообщается.

Gordon Murray T.50 - это McLaren F1 21 века

Рычагом со стильным набалдашником переключаются ступени коробки Xtrac, которая весит 80,5 кг и у которой толщина стенок алюминиевого корпуса не превышает 2,4 мм. Пять передач у секвенталки со сближенным рядом, а шестая — с растянутым, для режима равномерной езды на высокой скорости. Сцепление — трёхдисковое из карбида кремния и титана.

Но сегодня атмосферным V12 никого не удивить. Поэтому жемчужина конструкции суперкара GMA — граунд-эффект в сочетании с 400-миллиметровым вентилятором и активной аэродинамикой. Сложнейшая система распределения воздушных потоков работает в одном из шести режимов. В автоматическом за работу вентилятора, диффузоров и активных спойлеров на корме отвечает электроника. Braking Mode автоматически включается во время интенсивного торможения, при котором задние активные элементы встают в вертикальное положение, а вентилятор начинает прижимать машину к земле ещё сильнее. Благодаря этому тормозной путь с 240 км/ч сокращается аж на десять метров.

Gordon Murray T.50 - это McLaren F1 21 века

Агрегат с развалом блока 65° разработан с чистого листа, и в нём нет ни одной детали, которая использовалась бы где-то прежде. Двигатель весит всего 178 кг. Блок и головки цилиндров сделаны из алюминиевого сплава, клапаны и шатуны ― из титана, а коленвал весом всего 13 кг ― из стали. Выпускная система выполнена из жаропрочного инконеля и титанового сплава.

Максимальное сцепление с дорогой доступно в сетапе High Downforce Mode, в котором вентилятор и подвижные спойлеры увеличивают прижимную силу на 50%. В режиме Streamline закрываются воздуховоды на днище, что уменьшает сопротивление на 12,5%, а вентилятор работает так, чтобы максимально удлинить воздушный след от кормы. Максимальная скорость ― это Vmax Mode: машина переходит в Streamline Mode, а 48-вольтовый стартер-генератор, от которого и работает вентилятор, накидывает атмосферному V12 ещё 37 л.с. на срок до трёх минут. А Test Mode показывает все возможности системы, раскручивая вентилятор на максимальные 7000 об/мин, и его можно включить лишь на неподвижном автомобиле.

Gordon Murray T.50 - это McLaren F1 21 века

Кованые колёса из алюминия (7,8 кг передние и 9,1 кг задние) крепятся центральной гайкой. Специально разработанные шины Michelin Pilot Sport 4S ― размерностью 235/35 R19 спереди и 295/30 R20 сзади. Тормоза — углеродокерамические с шести- и четырёхпоршневыми суппортами на передней и задней оси. Диаметр роторов — 370 и 340 мм соответственно.

Подвеска суперкара — классика. Двухрычажки собраны по схеме push rod со стальными пружинами и алюминиевыми пассивными амортизаторами. Никаких электрических или гидравлических компонентов в шасси нет ради экономии массы. Лишь у рулевого управления есть электроусилитель, но работает он только на парковочных скоростях. И такой симбиоз высоких технологий, олдскульных решений и истории уже можно купить. Всего сделают 100 машин по цене 2,36 млн фунтов стерлингов без учёта налогов, а производство начнётся в январе 2022 года. Сервис для клиентов будет исключительный. Каждую машину будут делать под конкретного заказчика, который сможет пообщаться с Гордоном Мюрреем и наблюдать процесс постройки своего автомобиля.

Поделиться

Купе Rimac Nevera объявлено «штормом» на рынке гиперкаров

Купе Rimac Nevera объявлено «штормом» на рынке гиперкаров

Швейцарцы построят гиперкар Morand мощностью под 2000 сил

Швейцарцы построят гиперкар Morand мощностью под 2000 сил

Сверхбыстрый электрический родстер Cyberster от MG запустят в серию

Сверхбыстрый электрический родстер Cyberster от MG запустят в серию

Купе Pagani Huayra R раскрыло 850-сильный атмосферник

Купе Pagani Huayra R раскрыло 850-сильный атмосферник

McLaren 720S от бюро SWAE показал 3D-печать из титана

McLaren 720S от бюро SWAE показал 3D-печать из титана

Купе GMA T.50s Niki Lauda восславило чемпиона Формулы-1

Купе GMA T.50s Niki Lauda восславило чемпиона Формулы-1

Ателье Novitec добавило сил родстеру Ferrari 812 GTS

Ателье Novitec добавило сил родстеру Ferrari 812 GTS

Koenigsegg разгоняет гиперкары до 300 км/ч перед продажей

Koenigsegg разгоняет гиперкары до 300 км/ч перед продажей

Категории