Божественная искра

Суперкары31 мая 2019 года

Battista – это сочетание наследия Pininfarina с 1900 электрическими лошадьми. Иными словами, дар небес

Из сумбурного потока шокирующих фактов, связанных с Pininfarina Battista, можно выудить немало интересного. Например, среди всех дорожных машин Италии – страны, крайне богатой на выдающиеся образцы этого жанра, – Battista будет самой мощной.

Благодаря литий-ионной батарее на 120 кВт·ч и электромотору на каждом колесе она сможет развивать около 1930 л.с. и 2300 Нм. Обе цифры отдают бе­зумием и наделяют Battista динамикой, позволяющей потягаться с болидом F1. Разгон до 100 км/ч менее чем за 2 секунды плавит асфальт, а менее чем через 12 секунд на спидометре появится число 300. И никаких вредных выбросов! Наконец-то можно наслаждаться суперскоростями без чувства вины.

Здесь самое время вспомнить о второй части названия, потому что история Pininfarina – это во многом история автомобиля как такового. Прежде всего, естественно, с точки зрения дизайна. С 1951 по 2008 год едва ли не все серийные Ferrari помечались маленьким лейблом Pininfarina, так что влияние этого бренда на эстетику п­ереоценить невозможно.

Божественная искра

Его история полна романтики. Баттиста Фарина был последним из 11 детей в семье (за что его п­розвали “пинин”, то есть “младший брат”) и еще на заре эпохи автомобилестроения проявил свой талант. В 12 лет он начал работать в кузовном ателье своего брата Джованни, и уже вскоре подростка заметили Генри Форд и основатель Fiat Джованни Аньелли.

Carrozzeria Pinin Farina была основана в 1928 году. Она разрабатывала и строила кузова для Alfa Romeo, Fiat, Lancia и других фирм. Когда в послевоенном 1946 году Италии запретили выставляться на Парижском автосалоне, Баттиста и его сын Серджио сами пригнали две машины из Турина, поставили их у выставочного зала и произвели фурор. В следующем году появилась Cisitalia 202 – первый автомобиль с "понтонным" кузовом, дизайн которого отметил Нью-Йоркский музей современного искусства. Представитель музея Пол Гэлловей рассказал, что в пос­тоянную экспозицию входят всего девять автомобилей, и заслуга Cisitalia в том, что она символизирует “момент слияния технологий, мастерства, творчества и культурных коннотаций в шедевр”.

Божественная искра

“Баттиста был белой вороной, – рассказывает мне его внук и глава Pininfarina SpA Паоло Пининфарина. – Белой вороне, чтобы добиться успеха, нужны талант, упорство и удача родиться в нужном месте в нужное время. Баттиста родился в 1893 году в Турине, то есть тогда и там, где рождались первые автомобили. С детства его окружали талантливые люди, создававшие будущее автомобилестроения. Три компонента сошлись вместе – и пришел успех”.

Сегодня компания Automobili Pininfarina надеется добиться такого же успеха. Это совершенно новое предприятие, расположенное в Мюнхене и действующее параллельно со штаб-квартирой Pininfarina SpA в Камбьяно. Оно было создано после того, как в 2015 году индийский промышленный гигант Mahindra купил Pininfarina за 168 млн евро. Новый владелец планирует построить 150 Battista ценой в 2 млн евро каждый, став первопроходцем сегмента роскошных EV.

Божественная искра

Основа конструкции автомобиля – углепластиковый монокок, а батареи расположены вдоль центральной оси за спинами пассажиров. В разработке электрических компонентов участвовал Rimac, который на 10% принадлежит Porsche и поставляет решения Aston Martin, Renault и другим компаниям. Слабое место новинки – большая масса, но в Pininfarina утверждают, что сумели добиться оптимальной развесовки, а отдельный мотор на каждое колесо позволяет задействовать продвинутую векторизацию тяги.

Над доводкой машины работают экс-пилот “Формулы-1” Ник Хайдфельд и конструктор шасси Porsche, Pagani и Bugatti доктор Петер Тутцер, который утверждает: “В наши дни абсолютными цифрами динамики и мощности никого не удивишь. Главный аргумент для водителя – характер машины”. За торможение отвечают шести­поршневые суппорты и карбон-керамические диски диаметром 390 мм спереди и 380 мм сзади. Ожидается, что запас хода составит около 480 км, причем 40 минут быстрой подзарядки хватит на 80% этого пробега.

Божественная искра

“Электрификация важна для гиперкаров тем, что позволяет задействовать максимум тяги со старта, – поясняет технический директор компании Кристиан Юнг. – Отдача момента здесь происходит в 20 раз быстрее, чем у ДВС, так что приходится даже искусственно замедлять ее. Мы способны добиться таких показателей, которые невозможны ни для Tesla, ни для традиционных производителей, потому что можем сосредоточиться на одной цели – понять и удовлетворить желания покупателя гиперкара с помощью новых технологий”.

Экраны в кокпите расположены под углом, как бы уходя в перспективу и охватывая водителя с обеих сторон. Качество материалов отделки – высочайшее, хотя вместо традиционной кожи здесь используется переработанное вторсырье. Степень персонализации каждого экземпляра зависит только от пожеланий клиента: машина на фото окрашена в белый перламутр с алыми алюминиевыми акцентами, которые отсылают знатоков истории к фантастическому концепту Pininfarina Modulo 1970 года на шасси Ferrari 512 S.

Божественная искра

Формы Battista более традиционны, чем у 50-летнего шоу-кара, и поначалу это немного разочаровывает, но так сделано намеренно, чтобы привлечь внимание к невероятно продуманным линиям и деталям.

“Мы хотели сохранить формы традиционного супер­кара, – рассказывает шеф-дизайнер Лука Боргоньо. – Нам пришлось долго решать, насколько «космическим» будет дизайн, но в итоге мы решили создать автомобиль, отражающий нашу историю и ценности, которых придерживался Пининфарина. Сдвинутый вперед кокпит и длинная корма, визуально уравновешивающая машину, по-прежнему остаются самой выигрышной конфигурацией. Мы не планировали ее менять. Battista напоминает о красоте и чувственности 1960-х годов. Посмотрите на машины в нашем автомузее – они поражают чистотой и изяществом линий”.

Божественная искра

Вместо того чтобы потратить целое состояние и долгие годы на собственные разработки, Automobili Pininfarina планирует привлечь к созданию автомобиля проверенных партнеров. Такое нежелание обременять себя активами выгодно отличает фирму от, скажем, Bugatti или Porsche. И здесь самое время задать пару вопросов человеку, который за все это платит.

“Я очень люблю Bugatti, – признается председатель совета директоров Mahindra Ананд Махиндра, – и искренне мечтал подарить этому бренду вторую молодость. Но тот же Chiron потребовал бы неподъемных инвестиций. Электрические технологии сегодня – правильное оружие, позволяющее добиваться тех же результатов малой кровью. Амбициозная задача? Конечно. Невыполнимая? Ни в коем случае. Роскошь рождается на стыке великого наследия и великого мастерства. Все это есть у Pininfarina. Невозможно просто придумать или купить такой багаж – у Pininfarina на это ушло 90 лет”.

Божественная искра

Собирать Battista будут на фабрике в Камбьяно.

“Конечно, мы никогда не перенесем его производство в Мумбаи, – уверяет Махиндра. – Наследие – это то, что отличает нас от бесчисленных калифорнийских стартапов на китайские деньги. Обязательно ли оно приведет нас к успеху? Нет. В лучшем ли мы положении по сравнению с Nissan или Toyota? Да, потому что мы не придумываем ничего с нуля. Pininfarina – это история и традиции. Об этом знают все итальянцы и не только”.

Божественная искра

В гараже потенциального владельца Battista будет насчитывается в среднем 80 машин. Но мощность 1930 л.с. будет иметь только одна из них.

Ну а есть ли у компании планы помимо суперэксклюзивного гиперкара? Конечно. Battista станет символом марки, но в ближайшем будущем Automobili Pininfarina планирует спуститься поближе к земле, хоть и ненамного. Махиндра не хочет превращать Pininfarina в Tesla (“Model 3 в наши планы не входит!”) и не считает, что взлет EV приведет к закату эры внут­реннего сгорания. “Я не вижу предпосылок для полного отказа от ДВС в ближайшее время, – прогнозирует он. – Электрификация приведет к появлению нового поколения экономичных бензиновых моторов, и какое-то время обе технологии будут существовать бок о бок”.

Божественная искра
smaple image

Как первым узнавать последние новости?

Подпишитесь на рассылку и раз в неделю вы будете получать дайджест самых свежих и интересных новостей

Категории