За свою историю компания Lotus видела взлеты и падения. Она несколько раз меняла владельцев, а теперь у нее начался абсолютно новый этап под крылом китайского концерна Geely. Обозначить его решили эксклюзивной моделью – спортивным электромобилем Lotus Evija. Собственно, в переводе с индийского его название и означает «первенец».

Британский Lotus возвращается к активной деятельности. Представленное в Лондоне купе Evija — первая модель после перехода компании в состав концерна Geely. Более того, это первый новый Lotus с 2008 года, когда дебютировал спорткар Evora: все последующие годы фирма лишь выпускала новые модификации и спецверсии уже существующих машин. Новая же модель тянет на полноценную революцию!

Гиперкар Lotus Evija: первая новинка марки за 11 лет

Этимология слова Evija неясна. В компании утверждают, что оно переводится как «живой» или «первородный», но из какого языка слово заимствовано пока умалчивают. При этом начертание Evija из официального ролика легко отзеркаливается в Alive.

Evija — это электрический гиперкар, разработанный при поддержке компании Williams Advanced Engineering, которая поставляла начинку для болидов электрической Формулы E. Еще никогда Лотусы не были столь мощными: у каждого колеса установлен собственный 500-сильный электромотор с компактным планетарным редуктором, а совокупная отдача силовой установки — 2000 л.с. и 1700 Нм! Двигатели и инверторы поставляет фирма Integral Powertrain Ltd.

Гиперкар Lotus Evija: первая новинка марки за 11 лет

Гиперкар сохранил традиционный для марки центральномоторный силуэт, но за сиденьями вместо двигателя теперь расположен тяжелый тяговый аккумулятор, что тоже способствует идеальной развесовке по осям. Литий-ионная батарея емкостью 70 кВт∙ч имеет четыре радиатора для охлаждения, поэтому разработчики обещают, что электросистема выдержит семь минут трековой езды в боевом режиме до полного разряда. Зарядное устройство рассчитано на 800 кВт, а вдобавок предусмотрена возможность быстрой замены севшего аккумулятора на новый заряженный.

Гиперкар Lotus Evija: первая новинка марки за 11 лет

Столь тяжелыми Лотусы тоже еще не были: в снаряженном состоянии Evija тянет на 1680 кг, хотя для электромобиля это еще не много. Зато углепластиковый монокок весит всего 129 кг: их для британцев будет делать компания CPC из Модены. Инженеры хорошенько поработали над аэродинамикой: у гиперкара нет зеркал заднего вида (вместо них установлены компактные камеры и экраны), сзади — подъемный спойлер, который вдобавок может менять угол атаки.

Гиперкар Lotus Evija: первая новинка марки за 11 лет

А кроме того, от дверей к корме «прорезаны» так называемые тоннели Вентури, которые Lotus использовал на гоночных машинах еще в семидесятых. Они обеспечивают эффект, названный в честь итальянского физика Джованни Вентури: поток воздуха протекает через суженную часть трубы — и на выходе образуется зона разрежения с пониженным давлением.

Тоннели создают «эффект пористости», то есть увеличивают количество отверстий, которые «видят» набегающие потоки воздуха, и участвуют в их перенаправлении к задней части автомобиля. Вдобавок через прорези в стенках тоннелей воздух поступает к диффузору. Однако аэродинамическая проработка Evija этим не ограничена. Спереди установлен двухуровневый трехсекционный сплиттер: его центральная часть направляет воздух к находящейся за спинками кресел тяговой батарее, боковые — охлаждают передние электромоторы. Диффузор интегрирован в монокок и начинается от задних стоек крыши, ещё есть активный задний спойлер с DRS и выдвигающиеся из передних крыльев камеры бокового обзора как у McLaren Speedtail.

Гиперкар Lotus Evija: первая новинка марки за 11 лет

Однако самый эффектный элемент — два тоннеля Вентури, занимающих каждую из задних четвертей кузова. Они обрамлены светодиодной лентой и вдобавок подсвечиваются изнутри. При этом индикаторы поворота встроены в углы ленты, а при движении задним ходом подсвечивается буква «T» в надписи Lotus.

Lotus Evija имеет углерод-керамические тормоза AP Racing, шины Pirelli Trofeo R и дорожный просвет 105 мм. А у ездовой электроники есть пять режимов: City, Tour, Sport, Track и наиболее экономичный Eco, в котором купе по плану должно проехать на одной зарядке около 400 км. Из оснащения — климат-контроль, медиасистема и лазерно-люминофорные фары Osram, которые впервые будут работать в режиме не только дальнего, но и ближнего света.

Гиперкар Lotus Evija: первая новинка марки за 11 лет

Динамические показатели компания пока называет расчетные: тесты еще впереди. Приводной вал каждого колеса «Эвайи» подсоединён к компактному цилиндрическому блоку, в котором находятся электромотор, инвертор и одноступенчатый планетарный редуктор. В сумме моторы, эффективность которых составляет 98 процентов, выдают 2000 лошадиных сил и 1700 Нм крутящего момента. Показатели целевые, уточняют в Lotus, но они больше, чем у любой другой серийной машины. Динамика разгона тоже пока расчетная: с места до 100 километров в час Lotus разгоняется менее чем за три секунды, столько же требуется на разгон со 100 до 200 километров в час. Достигнуть 300 километров а час гиперкар способен уже через девять секунд после старта, а его максимальная скорость составляет 340 километров в час.

Гиперкар Lotus Evija: первая новинка марки за 11 лет

Lotus оснастил Evija батареей, поддерживающей зарядку мощностью до 800 киловатт. Аккумулятор емкостью 70 киловатт-часов и его система управления разработаны Williams Advanced Engineering. Заявлены пробег без подзарядки 400 километров по циклу WLTP и наполнение от 350-киловаттного терминала за 12 минут до 80 процентов и за 18 минут до 100 процентов. Разъем для подключения к зарядной станции расположен сзади, под вентилируемой крышкой.

Гиперкар Lotus Evija: первая новинка марки за 11 лет

Доступ в салон гиперкара осуществятся через подъемные двери. Они лишены ручек и открываются с помощью брелока или переключателя на потолочной консоли. Карбоновые кресла затянуты в алькантару, имеют механическую регулировку в продольном направлении и электропривод положения спинки. Руль с дизайном в стиле лемановских прототипов регулируется и по углу наклона, и по вылету, а в его нижней части установлен переключатель ездовых режимов. Всего их пять: Range (позволяет экономить заряд батареи), City, Tour, Sport и Track. В стандартное оснащение Evija входит климатическая установка и медиасистема с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также обновлениями «по воздуху» и удаленным управлением со смартфона. Фары — лазерно-люминофорные Osram, которые впервые на дорожном автомобиле работают в режиме ближнего и дальнего света.

Гиперкар Lotus Evija: первая новинка марки за 11 лет

Собирать гиперкары станут на головном предприятии компании в Хетеле. Заказ можно оформить уже сейчас: Lotus Evija обойдется в 1,7 млн фунтов стерлингов. Тираж модели составит 130 экземпляров, но первым заказавшим клиентам машины доставят только в 2020 году. Зато Evija должна стать символом начала новой эры для компании Lotus: вслед за сумасшедшим гиперкаром обещаны новые «массовые» модели.

Для покупателей «Эвайи» Lotus предлагает расширенную программу персонализации: выбрать можно не только окрас кузова и материалы отделки салона, но и декор, а также бейджи в виде флага страны или фамильного герба. Заказы уже принимаются, хотя ручная сборка первых экземпляров на головном предприятии компании в Хетеле, Великобритания, начнется только в следующем году.

Гиперкар Lotus Evija: первая новинка марки за 11 лет

Гиперкар Lotus Evija: первая новинка марки за 11 лет

Гиперкар Lotus Evija: первая новинка марки за 11 лет

Гиперкар Lotus Evija: первая новинка марки за 11 лет

Гиперкар Lotus Evija: первая новинка марки за 11 лет

Гиперкар Lotus Evija: первая новинка марки за 11 лет

Гиперкар Lotus Evija: первая новинка марки за 11 лет

Гиперкар Lotus Evija: первая новинка марки за 11 лет

Новости по категориям