На презентации, которая прошла на моторшоу в Лос-Анджелесе, люди из Alfa Romeo говорили, что их новичок Stelvio способен бросить вызов не только одноименному итальянскому горному перевалу, но и Нордшляйфе, а также лучшим заряженным вседорожникам. Мы внимательно изучили первый кроссовер Alfa Romeo и попробовали понять, на что он действительно способен.
То есть, «Альфа» все-таки сделала кроссовер? Да, это случилось. Пал один из последних бастионов, противостоящих засилью кроссоверов. Но ведь против рынка не пойдешь. Теперь кроссовер будет и у Alfa Romeo. С другой стороны, с такими вот «горячими пирожками» у компании будет больше денег для создания машин, за которые мы так любим «Альфу». Поэтому сжимаем зубы и терпим.
Создавать такой автомобиль с нуля – непомерное расточительство. Поэтому Stelvio использует платформу Giorgio, которая дебютировала на седане Giulia. От "Джулии" позаимствованы и многие элементы дизайна. Сами знаете, единое лицо бренда сейчас самая горячая тема.
Почему он такой злой? Потому что итальянцы решили не размениваться на мелочи и сразу показали «заряженную» версию Quadrifoglio Verde. Ведь главное – это влюбить как можно больше людей в образ, а уже потом показывать модификации попроще.
И что в этом «Куадрофо-чего-то-там» особенного? Сильно раздумывать инженеры не стали. И поставили на Stelvio Quadrifoglio Verde 2,9-литровый 510-сильный турбомотор V6, который используется на «заряженной» версии Giulia. Мотор этот, кстати, придумали не абы кто, а инженеры Ferrari.
В далеких от экстремальных режимов работы вся тяга через восьмидиапазонный «автомат» отправляется на задние колеса, где за ее распределение отвечает самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. По необходимости, до 50 процентов момента уходит на передние колеса.
Хорошей управляемости должен помочь и низкий центр тяжести – высота Stelvio составляет всего 1650 миллиметров. Для ориентира, по габаритам первый кроссовер Alfa Romeo близок к Porsche Macan. Только шире: 2160 против 2098 миллиметров.
Данных о массе пока нет, но по косвенным признакам можно предположить, что модель получилась достаточно легкой. Ведь разгон с места до 100 километров в час занимает у нее меньше четырех секунд, а значительное число деталей кузова и подвески выполнены из легкого алюминия.
Карданный вал так и вовсе сделан из карбона, а тормоза – карбон-керамические! Масса кроссовера распределяется в равных пропорциях между осями.
А подвеска? Тут обошлось без сюрпризов – общая с «Джулией» родословная предписывает использование передней подвески на двойных А-образных рычагах. Сзади – «многорычажка».
Основная ставка делается на версии без агрессивного обвеса и мощных тормозов. Помимо 510-сильного мотора Alfa Romeo предложит для Stelvio двухлитровый бензиновый турбодвигатель мощностью 280 лошадиных сил. В издании Car ожидают также появление 180- и 209-сильного дизелей.
Кроссовер оснастили системой изменения режимов работы мехатронного шасси, которая называется Alfa DNA. Ее селектор располагается на центральном тоннеле. «Заряженная» модификация имеет дополнительный режим – RACE.
Список ассистентов включает в себя адаптивный круиз-контроль, систему слежения за «слепыми» зонами и предупреждения фронтальных столкновений, а также функцию контроля разметки.
Интерьер «Стельвио» почти полностью идентичен седану. Разве что опциональный 8,8-дюймовый дисплей аккуратнее интегрирован в переднюю консоль. Итальянцы сохранили аналоговые приборы, втиснув между двумя колодцами полноцветный экран бортового компьютера.
Многие элементы отделки сверкают лакированным карбоном в сочетании с вставками из алькантры и кожи. Для тех, кому недостаточно арий мотора, предусмотрена аудиосистема с компонентами Harman/Kardon на 900 ватт. Плюс спортивные ковши Recaro.
Что до объема багажника, то, базируясь на сходстве с «Маканом», можно предположить, что он составит немногим более 500 литров. Судя по фотографиям, проем получился достаточно широким, хотя погрузочная высота великовата. Само собой, пятая дверь оснащена электроприводом.
Согласно новой стратегии развития компании, в ближайшие несколько лет Alfa Romeo может представить еще пару вседорожных моделей. Одна будет конкурентом Audi Q3, а вторая шагнет в сегмент полноразмерных моделей, используя компоненты от Maserati Levante.