Aston Martin: новая заря

Новости Aston Martin

22 июня 2019 года

Aston Martin: новая заря

AM-RB 003 и Vanquish Concept – не просто звезды Женевского автошоу, а часть амбициозного плана Aston Martin по завоеванию мира

Помните концепт Bulldog? Как и напоминающая космический корабль Lagonda, он был данью безумным 70-м: длинный, низкий, абсурдно быстрый... Его хотели выпустить ограниченной серией, но судьба распорядилась иначе.

Aston Martin: новая заря

Овальный руль напоминает о формульных болидах RED BULL

Кстати, он был среднемоторным. К этому формату Aston еще вернется в начале нулевых в проекте Vantage. Тогда дело дошло до полноразмерного макета, но серийный автомобиль все-таки сделали переднемоторным. Доктор Ульрих Бец, руководивший маркой в те годы, не оценил эксперимент.

Новый босс, доктор Энди Палмер, строго говоря, не так уж нов (заступил на пост в 2014 году), зато корпоративный план “Второй век” полон инноваций – это стало ясно в Женеве с показом AM-RB 003 и концепта Vanquish. Однако поступь прогресса тяжела – захваченная врасплох публика разразилась ядовитыми репли­ками про пускание пыли в глаза инвесторам.

Aston Martin: новая заря

Как бы там ни было, сегодня нас интересуют лишь два среднемоторных “Астона” с кузовами, построенными вокруг скелета Valkyrie. Они открывают Aston Martin путь в новый сегмент рынка. AM-RB 003 с полностью углепластиковым шасси будет выпущен всего в 500 эк­­­зем­­­­плярах по цене около миллиона фунтов: этот класс под кодовым названием “сын Валькирии” сегодня окку­пирован LaFerrari, McLaren P1 и Porsche 918. Vanquish, в свою очередь, будет в основном алюминиевым, а его соперниками станут Ferrari F8 Tributo и McLaren 720S.

На обе модели поставят совершенно новый битурбо V6; как и на всех современных суперкарах, он будет в той или иной степени электрифицирован, что ­по­­зволит не только снизить расход, но и улуч­­­­шить управляемость за счет тяги на низких оборотах.

Aston Martin: новая заря

Его разработкой сейчас занимается Йорг Росс, в послужном списке которого значится работа в Maserati, Ferrari и Ford. Этот мотор станет первым V6 в истории Aston и первым полностью новым двигателем с тех пор, как Тадек Марек в 1950-е разработал свой V8.

Технический директор Aston Martin Макс Цвей появился в компании несколько лет назад, оставив посты в BMW, Ferrari и Porsche (под его руководством, в частности, были созданы Mini нулевых годов, Carrera GT и LaFerrari). Ветеран McLaren Крис Гудвин присоединился к команде полтора года назад и весь последний год провел на симуляторе Red Bull, оттачивая характеристики Valkyrie. На его плечах – шасси среднемоторных моделей. А за соседним столом его коллега Мэтт Беккер будет шаманить над версиями GT. Потрясающий кадровый состав, как нельзя лучше отвечающий планам Палмера.

Aston Martin: новая заря

“Мы используем столько аэродинамических решений не для показухи, а ради эффективности”

“У нас есть портфолио, – объясняет босс таким непринужденным тоном, словно управлять люксовым брендом смог бы любой дурак. – Его надо расширять, чтобы не зависеть от рынка GT, и углублять: сейчас мы присутствуем только в 53 странах. В принципе вся наша стратегия – это избавление от рисков, присущих небольшим производителям”.

“По нашим подсчетам, у нас 17 миллионов потен­циальных клиентов, – продолжает Энди. – Число людей с достаточным количеством денег растет примерно на шесть процентов в год. Это очень перспективная группа клиентов, но ее география смещается на восток, а значит, надо хорошо знать эту территорию. К счастью, я ее знаю. Сегодня эти клиенты вы­­нуждены обращаться к другим маркам. Наша цель – и я надеюсь, это звучит не слишком самонаде­ян­­­­но – состоит в том, чтобы выйти за рамки имиджа “британской Ferrari”.

Aston Martin: новая заря

Палмер выводит на экран своего ноутбука схему: это, поясняет он, та работа, к которой он приступил еще до того, как принял предложение Aston в 2014-м. “Наш приход в F1, создание Valkyrie и ее «сына» – это наработка опыта для выхода на рынок среднемотор­ных моделей, который до сих пор оставался вотчи­ной Ferrari. Ferrari была здесь, а мы там, – Палмер показывает на график, – но сейчас мы движемся в ее направлении, и это многое меняет”.

В портфолио Ferrari пока нет ни зданий, ни яхт, ни подводных лодок. В дизайн-бюро Aston нас уже ждут креативный директор Марек Райхман и шеф-дизайнер Майлз Нюрнбергер (“Это самые гениальные ребята из всех, кого я видел в жизни”, – признается Палмер). Вокруг стоит с полдесятка макетов, что-то непонятное под чехлом и куча распечатанной на 3D-принтере мелочи – типичный творческий беспорядок начала XXI века. На доске с идеями, которыми руководствовались при создании SUV Lagonda, красуются Дэвид Боуи и самолет “Конкорд”.

Aston Martin: новая заря

Но основное внимание, конечно, притягивают концепты Vanquish и 003. Райхман уже много раз рассказывал нам о новых “Астонах”, но такого энтузиазма в его голосе мы еще не слышали. Что неудивительно – среднемоторные машины позволили развить стиль DB11 и Vantage. Если задняя стойка последнего казалась вам чересчур смелой, а дизайн решетки и передка неуместным, то посмотрите на них еще раз через призму наших героев. Есть детали, к которым привыкаешь не сразу, но впечатление получается цельным.

“У лучших специалистов в мире мы узнали многое о силовом каркасе, среднемоторной компоновке и прижимной силе, – рассказывает Райх­ман. – Это очень сложные вещи, но будь они простыми, их бы делали все подряд. Родство между Valkyrie и 003 видно невооруженным глазом, однако внутри их разде­ляет целая глава инженерной эволюции. Мы используем столько аэродинамических решений не для показухи, а ради эффективности. Valkyrie устроена предельно рационально, – продол­­­­­­­­­­­жает он. – Она прекрасна, если разглядывать ее в деталях, но так же минималистична, как насекомое. Ее возможности поражают; но что полу­чится, если до­­ба­­­­­­­вить ей формы и объема? На самом деле ей не нуж­ны ни 1800 кг прижимной силы, ни атмосфер­ный V12... Смягчая ее потенциал, мы превращаем это «насекомое» в нечто прекрасное”.

Aston Martin: новая заря

Мы побывали внутри Valkyrie и можем подтвердить ее потрясающие характеристики и бескомпромиссный интерьер. В этом аспекте AM 003 тоже стал мягче: когда мы залезаем в сделанный из пенопласта макет салона, это становится очевидным. Он не только удивительно прочный, но и просторный, а посадка и выход беспро­блемны. Руль овальной формы напоминает о боли­де “Формулы-1”, а с удобного водительского места от­­кры­­­­вается прекрасный обзор вперед и на крутые изгибы передних крыльев. Там, где Valkyrie заставляет пилота заниматься акробатикой, а пассажиров – при­нимать позу зародыша, AM 003 предстает цивили­зо­ванным и удобным. Интерьер шоу-кара представляет собой огромный шаг вперед: все внимание приковыва­ют к себе показания приборов на руле и за ним, а если вы хотите развлечься или выйти в сеть – просто под­клю­­чите к системе свой смартфон. Ничего лишнего.

“Мы называем их «точками Беккера», – Марек пока­зывает на изгибы передних крыльев, хорошо замет­ные с водительского места. – Он настоял на них, чтобы облегчить позици­­о­­­ни­­ро­­вание машины на дороге. Конечно, это ультраспорткар, но мы хотим, чтобы его владелец мог легко припар­коваться у ресторана”.

Aston Martin: новая заря

Концепт Vanquish наглядно связывает астоновский GT-класс с новой среднемоторной серией. Его кокпит заметно сдвинут вперед, а стык арки переднего колеса и двери оснащен крайне сложными аэродинамическими элементами. При этом крыша и задняя часть, за исключением безумного диффузора, едва ли не проще, чем у DB11.

“Мы много работали над стыком лобового стекла и капота, чтобы извлечь максимум из единой плоскости, – объясняет Райхман. – Стиль передней части можно описать как «упрощенная Valkyrie», но в нем есть черты от Vulcan и Vantage. Гоночные гены нужны, чтобы Vanquish не выглядел «машиной для модных мальчиков». Vantage продолжает ту же тему в менее традиционном воплощении. Тем не менее, он остается спорткаром, который участвует в Чемпионате мира по автогонкам на выносливость и, надеемся, однажды победит в Ле-Мане. Именно эту страсть мы пытаемся воплотить в наших машинах”.

Энди Палмер мечтает бросить вызов таким гиган­там индустрии роскоши, как LVMH или Richemont: прибыль в этом сегменте так велика, что акционеры живут припеваючи. Но в душе и по приз­ванию он остается инженером, прочно связавшим свою компанию с одним из флагманов британской индустрии. “Мы разрабатываем наши среднемоторные машины в Милтон-Кинсе, и в проекте AM-RB 003 участвует сам Эдриан , – поясняет Палмер. – А этот парень заставляет пере­ос­мысливать заново все, что вы когда-либо знали о машинах”.

Поделиться

Aston Martin Vantage F1 Edition обзавёлся доработанными узлами

Aston Martin Vantage F1 Edition обзавёлся доработанными узлами

Спецверсию Aston Martin DBX посвятили шотландскому виски

Спецверсию Aston Martin DBX посвятили шотландскому виски

Aston Martin попал в Астонгейт из-за анализа электрокаров

Aston Martin попал в Астонгейт из-за анализа электрокаров

Aston Martin продает коллекцию уникальных гоночных супекаров

Aston Martin продает коллекцию уникальных гоночных супекаров

Как выглядят квартиры от Aston Martin?

Как выглядят квартиры от Aston Martin?

Покупателям квартиры с дизайном Aston Martin подарят особый DBX

Покупателям квартиры с дизайном Aston Martin подарят особый DBX

Копию «бондовского» Aston Martin продали за 200 000 долларов, но есть загвоздка - на ней нельзя ездить

Копию «бондовского» Aston Martin продали за 200 000 долларов, но есть загвоздка - на ней нельзя ездить

Самый маленький Aston Martin с пробегом продают дороже нового

Самый маленький Aston Martin с пробегом продают дороже нового

Категории