C какого дуба рухнули дизайнеры BMW?

Новости BMW

1 июля 2019 года

C какого дуба рухнули дизайнеры BMW?

Конечно, эстетика – дело вкуса. Но разве мы одни думаем, что новые BMW 7-Series и X7 пробили очередное днище дизайна? Давайте обсудим!

Что-то подобное мы уже видели: BMW 7-Series 2001 модельного года привела мир в сод­рогание. Зрителей ужаснул “двойной подбородок”, плоские боковины и идиотские ступеньки сзади. В салоне водитель оказывался один на один с пер­вым iDrive, состоявшим лишь из круглого контрол­лера без кнопок, так что попытка разобраться в многоуровневых меню превращалась в бег белки в колесе.

C какого дуба рухнули дизайнеры BMW?

И вот сегодня BMW штурмует новые вершины безрассудства – снова с флагманской моделью. Боже, ну и физиономия! Она напоминает тех прожигате­лей жизни, что не вылезают с рейсов между Ниццей, Женевой, Малагой и Франкфуртом: оранжевый загар, туго натянутый хирургами куда-то за уши, силиконовые губы и подрисованные глаза. Сверкая отбеленными зубами, они беспрерывно болтают по телефону. Жертвы косметической хирургии, как правило, трагически вульгарны. Кому-то следовало предупредить об этом BMW, потому что 7-Series после фейслифтинга – не просто ошибка хирурга, у которого дрогнула рука. Все, что происходит в BMW, – это часть масштабной стратегии. Вся люксовая троица, включая гран-туризмо 8-Series и громадный SUV X7, сделана по одному лекалу и снаружи, и внутри, где у них совпадают интерфейс, материалы и отделка салона.

C какого дуба рухнули дизайнеры BMW?

Зачем нужна эта гигантская решетка? Отвлекать внимание от крошечных поросячьих глазок? Представляете себе типичный полицейский фото­робот? Жертва, вспоминая самые яркие черты прес­тупника, преувеличивает их так, что получается гротеск. Именно в это и превратилась “семерка” – в фоторобот “разыскивается BMW”.

Мы – европейцы, и такая машина нам не подходит. Она придумана для Азии: не зря BMW заграбастала уже 40% китайского рынка. Это Азия потребовала от BMW, чтобы следующая 7-Series выглядела непо­хожей на младшие серии. Ответом на эту просьбу стали световое шоу из LED-элементов и внешность мультяшного злодея.

В Азии по-прежнему любят пускать пыль в глаза. Несмотря на налог, превышающий ВВП Греции, M760Li V12 продается лучше всего: BMW буквально не успевает собирать 12-цилиндровые моторы. Мы, европейцы, предпочитаем дизельный 730d или гибридный 745Le с его 60-километровым электрическим пробегом. Максимум лимузина за минимальные деньги (ваши или вашего работодателя).

C какого дуба рухнули дизайнеры BMW?

К счастью, в плане ходовых качеств придраться здесь не к чему. Обычно понятия “SUV” и “динамика и управляемость” не встречаются в одной фразе, но здесь мы имеем дело с исключением.

X7 – тоже своего рода лимузин в виде SUV для богачей Америки и Азии. Задний диван у него обустроен с эпической роскошью. Как и 7-Series, X7 заявляет о себе решительно и однозначно: напоминая об эстетике Cadillac и Lincoln, он заставляет Range Rover даже после тюнинга выглядеть нежной фиалкой. Те два трона, что расположены за спиной шофера, подстраиваются под вас десятком моторчиков, обогревают, охлаждают, вентилируют и развлекают. Разумеется, X7 практичен, но меня не покидает ощущение, что желающие иметь по-настоящему утилитарный BMW купили бы X5 или Touring.

C какого дуба рухнули дизайнеры BMW?

В X7 с комфортом все отлично. Единственная неприятная мелочь в проработанной конструкции – это шум ветра. С точки зрения ходовых качеств это просто большой кроссовер BMW: более устойчивый и задумчивый, чем X1–X6, но по-прежнему точный в реакциях. Кроме того, вы всегда можете включить несколько магических штучек, чтобы прохватить по Нюрбургрингу быстрее, чем M3 с V8 (да!). При этом багажник здесь достаточно велик, чтобы отвезти на рынок четверых откормленных телят.

C какого дуба рухнули дизайнеры BMW?

iDrive с годами эволюционировал в удобнейшую систему управления, но здесь с ним, похоже, немного перемудрили. Многоугольные плашки отвлекают внимание, текст на них плохо читается, а некоторые меню устроены просто глупо. Жестикулируя во время разговора с пассажиром, я постоянно ухитрялся включать радио, так что управление жестами пришлось отключить. Я выучил бы язык жестов, если бы у меня родился глухой ребенок, но ради общения с магнитолой? Увольте.

C какого дуба рухнули дизайнеры BMW?

Может быть, через десять лет они будут выглядеть свежо и круто и... черт, кого я пытаюсь обмануть? На самом деле BMW загоняет себя в тупик, преследуя Audi в чемпионате под девизом “У кого больше гриль”.

У BMW есть традиция. Каждые несколько лет она устраивает мозговой штурм и выдает какую-нибудь безумную новинку. Проходит несколько лет, и она начинает казаться менее безумной. В BMW всегда утверждали, что дело в изменении нашего восприятия – постепенно все новое становится привычным. Я с этим не согласен.

Посмотрите на 7-Series 2001 года, на первый iDrive, на первые моторы Valvetronic или на первое поколение полноприводного рулевого механизма. Они были ужасными тогда и остаются такими сейчас. Лишь потом BMW довела до ума и отточила эти идеи. Так что давайте просто подождем обновления X7 и следующего поколения 7-Series. Возможно, они будут посимпатичнее.

Поделиться

Седан Alpina B8 Gran Coupe вернул фирме восьмую серию

Седан Alpina B8 Gran Coupe вернул фирме восьмую серию

Стали известны цены на BMW iX

Стали известны цены на BMW iX

Компания BMW представила продвинутый комплекс iDrive 8

Компания BMW представила продвинутый комплекс iDrive 8

Ателье G-Power подарило вторую жизнь купе BMW M2 CS

Ателье G-Power подарило вторую жизнь купе BMW M2 CS

Новые BMW M3 и M4 прокачали до 620 лошадиных сил и 750 Нм

Новые BMW M3 и M4 прокачали до 620 лошадиных сил и 750 Нм

Лимитированное купе BMW M4 CSL появится в следующем году

Лимитированное купе BMW M4 CSL появится в следующем году

Седан BMW M5 предложил суперкаровскую динамику

Седан BMW M5 предложил суперкаровскую динамику

Энтузиаст из Нидерландов построил своё купе BMW M2 CSL

Энтузиаст из Нидерландов построил своё купе BMW M2 CSL

Категории