Дебютант Genesis GV80: проба пера в новом сегменте

Новости Genesis

27 апреля 2020 года

Дебютант Genesis GV80: проба пера в новом сегменте

Автомобили Genesis начинали, как премиальные модели Hyundai, а не так давно их выделили в отдельную марку. Изначально в ее линейке были исключительно седаны, но теперь к ним присоединился и первый вседорожник – новый Genesis GV80. Его уже начали выпускать в южной Корее и там он продается, а вскоре модель выведут на глобальный рынок.

Genesis GV80 построен на платформе седана G80 и достигает 4945 мм в длину, 1975 мм в ширину и 1715 мм в высоту при колесной базе в 2955 мм. Капот, передние крылья и пятая дверь выполнены из алюминиевых сплавов, но автомобиль довольно-таки тяжелый – 2135 кг в начальной заднеприводной версии. Стандартными являются 19-дюймовые легкоплавные диски, а за доплату доступны колеса диаметром до 22 дюймов.

Дизайн вседорожника получился выразительным и самобытным. У него элегантный профиль с длинным капотом и изогнутой линией крыши. Фирменный широкий «клюв» решетки радиатора сочетается с четырьмя оригинальными тоненькими фарами. Естественно, оптика светодиодная у всех Genesis GV80. Боковины украшены серебристыми выштамповками. Задние стойки выполнены треугольными, а «плечи» автомобиля расширены. Фонари по дизайну повторяют фары, а пятая дверь – рельефная.

Дебютант Genesis GV80: проба пера в новом сегменте

Во внутренней отделке сочетаются кожа, дерево и полированный алюминий, а подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Вентиляционные дефлекторы растянуты на всю переднюю панель. Двухспицевый руль выглядит довольно нестандартно, а вместо рычага трансмиссии – круглый селектор. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый жидкокристаллический дисплей и проецируются на лобовое стекло.

Наклоненная центральная панель Genesis GV80 увенчана 14,5-дюймовым сенсорным дисплеем. К нему далеко тянуться, но для навигации в меню есть еще и сенсорная панель, распознающая начертания букв пальцами. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного. В салоне также 4 USB-порта.

Дебютант Genesis GV80: проба пера в новом сегменте

Уже в базовой версии рулевая колонка и передние сиденья оснащены электроприводом. Кресла несколько упругие, но хорошо удерживают спину. Специальные наполненные воздухом камеры распределяют нагрузку на спину. Предусмотрен и подогрев. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, причем в нем есть ниша для мелкой поклажи, а подлокотники прячут вместительный бокс.

На втором ряду Genesis GV80 места для ног и над головой более, чем достаточно, да и диван широкий, так что трое пассажиров не будут стеснены. За доплату предложен и третий ряд сидений, но он рассчитан только на детей. Объем багажника в пятиместной версии составляет 727 л в обычном состоянии и 2144 л – со сложенными (нажатием кнопки) задними креслами. Пятая дверь оснащена электроприводом с сенсорным открытием уже в базовой версии.

Дебютант Genesis GV80: проба пера в новом сегменте

Комплектация Genesis GV80 довольно богатая, ведь уже в начальной версии есть система доступа без ключа, электропакет, двухзонный климат-контроль, аудиоситема, спутниковая навигация с дополненной реальностью, датчики света и дождя, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 10 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технологии автоматического торможения, контроля «слепых» зон, полосы движения и усталости водителя. В самом дорогом варианте Prestige добавлены панорамная крыша, обогрев руля, вентиляция передних и задних кресел, мощная аудиосистема Lexicon с 21 динамиками.

Дебютант Genesis GV80: проба пера в новом сегменте

Поначалу вседорожник будет доступен только с 3,0-литровым 278-сильным турбодизелем. Рядная «шестерка» работает очень тихо и плавно. Она достаточно тяговита – пиковые 590 Н∙м крутящего момента в распоряжении всего с 1500 об/мин и доступны вплоть до 3000 об/мин. Динамика неплохая: 6,8 с до 100 км/ч и максимальные 200 км/ч. Расход топлива составляет 10,2 л/100 км в городском цикле и 7,9 л/100 км – в загородном.

Позже линейку расширят бензиновые турбомоторы объемом 2,5 л (304 л. с.) и 3,5 л (380 л. с.). В последнем случае разгон до 100 км/ч занимает всего 5,5 с. Все версии оснащены 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, работающей быстро и без толчков. Полноприводные версии также получили систему выбора настроек для разного типа дорожного покрытия.

Дебютант Genesis GV80: проба пера в новом сегменте

У полноприводных версий есть еще и задний дифференциал повышенного трения, улучшающий управляемость. Genesis GV80 более ориентирован на комфорт: его мягкая и длинноходая подвеска легко справляется с неровностями. В более дорогих версиях есть еще и адаптивные амортизаторы с системой сканирования дороги перед автомобилем на наличие выбоин. Благодаря им автомобиль не только комфортнее, но и меньше кренится в поворотах. Разве что с 22-дюймовыми колесами езда становится упругой. Руль легкий и не самый информативный. Зато у вседорожника очень хорошая шумоизоляция и есть система активного подавления звуков, поэтому в салоне тихо.

Дебютант Genesis GV80: проба пера в новом сегменте

Новый Genesis GV80 оказался не очень дорогим, если учесть его комплектацию. Цены стартуют с 49 925 долларов и даже флагманский вариант Prestige стоит чуть больше 70 тыс. долларов. В Европе и США вседорожник появится летом.

Поделиться

Категории