Porsche Taycan: возвращение к истокам

18 декабря 2019 года

Главная Новости Porsche

Поделиться
Porsche Taycan: возвращение к истокам

Фердинанд Порше создавал электромобили еще 120 лет назад и является изобретателем гибрида. Однако он и его компания больше прославились все же бензиновыми моделями. Теперь же ситуация поменялась и новые времена заставляют Porsche вернуться к истокам. Трудно поверить, но первым серийным седаном немецкой марки стал электромобиль Porsche Taycan.

Новый Porsche Taycan с виду практически не отличается от предсерийного концепт-кара Mission E. Одного взгляда на автомобиль достаточно, чтобы понять – перед нами именно Porsche, ведь фамильных черт в дизайне более, чем достаточно. В профиль Taycan очень напоминает Porsche Panamera: у него такая же аркообразная крыша, высокая оконная линия и наклоненные на большой угол задние стойки. Выпуклые стойки и вогнутый капот роднят электромобиль с Porsche 911. Продолговатые фары светодиодные и матричные уже в базовой версии. Задние крылья серьезно расширены, а тоненькие фонари растянуты на всю ширину кузова.

Porsche Taycan: возвращение к истокам

При длине в 4963 мм, ширине 1966 мм, высоте 1379 мм и колесной базе в 2900 мм Porsche Taycan лишь немногим меньше Panamera. Правда, при этом электромобиль ощутимо тяжелее – 2220 кг в начальной версии. Даже капот, крылья и крышка багажника из алюминиевых сплавов не смогли компенсировать вес батареи. Зато Taycan – один из самых обтекаемых серийных автомобилей: коэффициент лобового сопротивления равен всего 0,22. В базовой версии колесные диски 19-дюймовые, а в Taycan Turbo S – 21-дюймовые.

У всех Porsche Taycan салон декорирован кожей, а подсветка – диодная. Компактное трехспицевое рулевое колесо знакомо по Porsche 911, а на рулевую колонку вынесен селектор трансмиссии. Показания приборов выведена на изогнутый 16,8-дюймовый дисплей с изменяемой конфигурацией.

Porsche Taycan: возвращение к истокам

Вообще, в салоне – можно сказать, царство дисплеев. На наклоненной центральной панели их два, причем оба сенсорные: верхний 10,9-дюймовый отведен для мультимедийной системы и спутниковой навигации, а нижний 8,4-дюймовый – заменяет кнопки блока климат-контроля. Отдельный экран доступен за доплату для переднего пассажира (он дублирует показания мультимедиа и навигации), а если выбрать опционный четырехзонный климат-контроль, то для управления им установят еще и сенсорный экран для задних пассажиров. В общем, кнопок внутри осталось очень мало. Родом из прошлого кажется циферблат гоночного хронометра сверху передней панели.

Porsche Taycan: возвращение к истокам

Уже в базовой версии рулевая колонка и передние сиденья получили электропривод регулировок. Передние сиденья отлично удерживают спину и при этом комфортабельные. Посадка низкая, как в Porsche 911, хотя обзорность при этом хорошая.

На выбор предложены версии на четыре или пять мест. На втором ряду места для ног вполне достаточно благодаря специальным выемкам в днище. Над головой запас не очень большой, но пассажиры ростом до 180 см стеснены не будут. У Porsche Taycan два багажника – 366-литровый задний и 81-литровый передний, причем сзади есть электропривод крышки.

Porsche Taycan: возвращение к истокам

Начальный Porsche Taycan 4S оснащен довольно богато – система доступа без ключа, электропакет, аудиосистема с 10 динамиками, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, спутниковая навигация, парктроник, круиз-контроль. Обязательными являются 8 подушек безопасности, системы стабилизации, автоматического торможения и соблюдения полосы движения. В самом дорогом Taycan Turbo S добавлены камера заднего вида, подогрев всех сидений и 710-ваттная аудиосистема Bose.

Porsche Taycan: возвращение к истокам

Поначалу электромобиль Porsche предложат в трех версиях, причем все они двухмоторные и полноприводные. Начальный 4S развивает 490 л. с. в обычном режиме и кратковременно – 571 л. с., а у Taycan Turbo эти показатели составляют 625 и 680 л. с., соответственно. У флагманского Turbo S также по умолчанию 625 л. с., но пиковая мощность – 761 л. с. Следует отметить, что активируется она только при резком старте с системой Launch control и позволяет разгоняться до 100 км/ч за 2,8 с и до 160 км/ч – за 6,3 с. Максимальные 1050 Н∙м крутящего момента доступны с первых оборотов, поэтому тяги более, чем достаточно. Ограничитель скорости срабатывает на отметке в 260 км/ч. Базовая версия не намного медленнее – 4 с до 100 км/ч и максимальные 250 км/ч. Конечно, электромоторы не слышны, но можно активировать специальную программу, имитирующую через динамики аудиосистемы звук бензинового V6.

Porsche Taycan: возвращение к истокам

Аккумуляторная батарея на 93,4 кВт∙ч обеспечивает запас хода на уровне 463 км в Taycan 4S и 412 км – в Turbo S. Для такой емкости это немного, но в Porsche решили снизить нагрузку на батарею, чтобы сделать ее более долговечной. Зато электромобиль поддерживает высокоскоростную зарядку от 270-киловаттных станций: пополнить заряд на 80% можно всего за 20 минут. От домашней электросети понадобится 9 часов.

Porsche Taycan: возвращение к истокам

У седана сложная полноприводная трансмиссия с 1-ступенчатой коробкой переключения передач на передней оси и 2-ступенчатой – на задней. Электромобиль весит на уровне Porsche Cayenne, но удивляет маневренностью. У него есть система векторизации тяги, а Taycan Turbo S получил еще и управляемые задние колеса. Впрочем, недостаточная поворачиваемость все же ощутима – от законов физики никуда не деться. Батарея расположена в днище, что понижает центр тяжести и минимизирует крены в поворотах. Руль седан острый и наполнен тяжестью, хота не самый информативный. Пневмоподвеска, адаптивные амортизаторы и активные стабилизаторы поперечной устойчивости обеспечивают неплохой комфорт езды даже с 21-дюймовой низкопрофильной резиной. У электромобиля также отлично настроена система рекуперативного торможения – она срабатывает в большинстве случаев, а тормозные диски подключаются лишь при резком замедлении. Причем, работу двух тормозных систем различить очень сложно. У Taycan Turbo S тормоза карбоново-керамические и они более эффективные.

Porsche Taycan: возвращение к истокам

Новый Porsche Taycan уже поступил в продажу, хотя поставки модели начнутся в 2020 году. Объявлены и украинские цены: у нас электромобиль Porsche стоит от 2,55 миллиона гривен. Вскоре ожидаются более доступные версии и универсал повышенной проходимости Taycan Cross Turismo.

Главная Новости Porsche

Поделиться

Еще по теме

Лучшие версии легендарного Porsche 911

Лучшие версии легендарного Porsche 911

Gunther 993 Speedster возродил не выпускавшуюся модель

Gunther 993 Speedster возродил не выпускавшуюся модель

Кроссовер Porsche Cayenne Turbo GT оправдал статус спорткара

Кроссовер Porsche Cayenne Turbo GT оправдал статус спорткара

В гамме Porsche Cayenne появится более спортивная версия

В гамме Porsche Cayenne появится более спортивная версия

Porsche выведет персонализацию на новый уровень

Porsche выведет персонализацию на новый уровень

Рестомод Theon Design HK002 соединил достоинства поколений

Рестомод Theon Design HK002 соединил достоинства поколений

Porsche Taycan Cross Turismo порадовал разнообразием версий

Porsche Taycan Cross Turismo порадовал разнообразием версий

Купе Gunther Werks Irish Green показало бонусы персонализации

Купе Gunther Werks Irish Green показало бонусы персонализации

Седан Honda Civic Si поманил улучшенной управляемостью

Седан Honda Civic Si поманил улучшенной управляемостью

Автомобили, которых вы не ожидали от Peugeot

Автомобили, которых вы не ожидали от Peugeot

Самым американским автомобилем назвали Ford Mustang GT

Самым американским автомобилем назвали Ford Mustang GT

Чешские автопроизводители оценили потери из-за недостатка чипов в 8 млрд евро

Чешские автопроизводители оценили потери из-за недостатка чипов в 8 млрд евро

Cramer Comet: автомобиль для настоящего мужчины

Cramer Comet: автомобиль для настоящего мужчины

Электрокар Indi One заставил вспомнить зарождение Теслы

Электрокар Indi One заставил вспомнить зарождение Теслы

Пикап Hennessey VelociRaptor 600 окажется редкой моделью

Пикап Hennessey VelociRaptor 600 окажется редкой моделью

Двуличный кросс-хэтч MG One стартует с одним агрегатом

Двуличный кросс-хэтч MG One стартует с одним агрегатом