Дебютант Porsche 911 Turbo S: новое поколение к юбилею

Новости Porsche

12 мая 2020 года

Дебютант Porsche 911 Turbo S: новое поколение к юбилею

Porsche 911 Turbo является одним из пионеров внедрения турбонаддува на серийных автомобилях. Изначально в 1975 году его планировали выпустить лимитированной серией, но модель оказалась столь популярной, что производится до сих пор. К 45-летию Porsche 911 Turbo дебютировало уже седьмое его поколение, причем первым представили более мощный вариант Turbo S.

Porsche 911 – отличный образец консервативного подхода к дизайну. Его знакомый силуэт с изогнутой формой крыши, круглые фары и вогнутый капот остаются фирменными чертами модели на протяжении десятилетий. Конечно, теперь у 911 Turbo S матричные светодиодные фары и тоненькие фонари, растянутые на всю ширину кузова.

Дебютант Porsche 911 Turbo S: новое поколение к юбилею

Новый Porsche 911 Turbo S можно узнать по увеличенным воздухозаборникам в переднем бампере и боковинах, а также по большому выдвижному антикрылу. Аэродинамика, кстати, улучшена и обеспечивает до 170 кг прижимной силы. Кроме того, купе и кабриолет 911 Turbo традиционно отличаются раздутыми передними и задними крыльями, ведь его колея расширена. Стандартными являются 20-дюймовые передние и 21-дюймовые задние легкосплавные диски. У автомобиля также новая крышка капота двигателя, но сам мотор теперь не виден – есть доступ только к заливным горловинам для масла и омывателя стекол. Из заднего бампера выглядывают две широких выхлопных трубы.

Купе стало немного длиннее (4535 мм) и шире (1900 мм), а вот колесная база осталась прежней – 2450 мм. Также автомобиль потяжелел до 1640 кг, хотя в конструкции стало больше карбона и алюминиевых сплавов.

Дебютант Porsche 911 Turbo S: новое поколение к юбилею

В отделке салона 911 Turbo S сочетаются кожа, алюминий и карбон. Светодиодная подсветка может менять цвет. На рулевое колесо вынесен переключатель режимов езды. Компоновка салона покажется знакомой, а передняя панель выполнена в духе Porsche 911 70-80-х годов. Впрочем, комбинация приборов современная: по центру установлен циферблат тахометра с цифровым спидометром внутри, а по бокам – два экрана с изменяемой конфигурацией. Очень необычно выглядит миниатюрный селектор трансмиссии.

Наклоненная центральная панель увенчана хронометром со счетчиком кругов, пройденных по гоночной трассе. Ниже установлен большой 10,9-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы РСМ. Благодаря ему переключателей здесь стало меньше, хотя теперь большинство настроек климат-контроля перенесли в меню. Также помимо обычных данных на экране может быть также отображена информация о давлении наддува или кривая крутящего момента.

Дебютант Porsche 911 Turbo S: новое поколение к юбилею

Посадка в Porsche 911 Turbo S стала немного ниже. Передние сиденья оснащены электроприводом и подогревом. Они комфортабельные и обладают отличной боковой поддержкой. Единственный подстаканник на центральном тоннеле выполнен съемным.

Сзади места не очень много, поэтому он больше подойдет для детей. При желании можно сложить сиденья и получится 264-литровый отсек для поклажи – неплохое дополнение к 128-литровому багажнику.

Дебютант Porsche 911 Turbo S: новое поколение к юбилею

Комплектация включает систему доступа без ключа, двухзонный климат-контроль, электропакет, датчики освещения и дождя, парктроник, спутниковую навигацию, аудиосистему Bose, связь Bluetooth, Wi-Fi и круиз-контроль. Также установлены 6 подушек безопасности, система стабилизации PSM и технология автоматического торможения. Перечень опций расширили камеры кругового обзора, системы ночного видения, соблюдения полосы движения, распознавания дорожных знаков и полуавтономного движения.

Дебютант Porsche 911 Turbo S: новое поколение к юбилею

У Porsche 911 Turbo S – полностью новая оппозитная «шестерка» объемом 3,8 л с турбинами от экстремального 911 GT2. Мощность выросла до 650 л. с., а внушительные 800 Н∙м крутящего момента доступны в широком диапазоне 2500-4000 об/мин. Двигатель стал более тяговитым и отзывчивым, а о турбопаузе можно забыть. При этом мотор легко раскручивается до 7200 об/мин. Справиться с этой мощью при резком старте помогает технология Launch control. Turbo S разгоняется до 100 км/ч за 2,7 с, а до 200 км/ч – за 8,9 с. Уверенный и практически равномерный разгон продолжается вплоть до 300 км/ч. Его предел в 330 км/ч легко достижим на автобане. С опционным спортивным выхлопом звук мотора сочный и громкий.

Новый 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями PDK работает быстрее и более плавно. Также изменена полноприводная трансмиссия и больше тяги может передаваться на переднюю ось, что вкупе с новыми шинами размером 255/35 R20 спереди и 315/30 R21 сзади обеспечивает фантастическое сцепление с дорогой.

Дебютант Porsche 911 Turbo S: новое поколение к юбилею

Вообще, новый Porsche 911 Turbo S стал еще более послушным и легко контролируем, как для заднемоторной модели. Даже с отключенной системой стабилизации купе не спешит срываться в занос. Поворачиваемость близка к нейтральной: это заслуга системы изменения вектора тяги и управляемых задних колес. Руль стал еще острее и точнее, да и обратной связи у него хватает. Адаптивные амортизаторы и активные стабилизаторы поперечной устойчивости помогли уменьшить крены в поворотах. Замедляется купе отлично благодаря увеличенным до 420 мм спереди и 390 мм сзади карбоново-керамическим тормозам.

Дебютант Porsche 911 Turbo S: новое поколение к юбилею

Вместе с тем, Porsche 911 традиционно неплохо приспособлен для повседневного использования. В обычном режиме езда становится мягче, а поворачиваемые задние колеса уменьшить диаметр разворота и улучшить маневренность в городских условиях. «Нос» при желании можно поднять на 40 мм для преодоления лежачих полицейских. Разве что новые шины слишком шумные. А благодаря технологии глушения мотора при остановках, расход топлива на удивление небольшой – 15,5 л/100 км в городском цикле и 8,6 л/100 км – в загородном.

Новый Porsche 911 Turbo S уже продается в Европе. Стоимость купе стартует с 216 400 евро, а кабриолета – с 230 тыс. евро. Позже появится менее мощный 911 Turbo.

Дебютант Porsche 911 Turbo S: новое поколение к юбилею

Поделиться

В гамме Porsche Cayenne появится более спортивная версия

В гамме Porsche Cayenne появится более спортивная версия

Porsche выведет персонализацию на новый уровень

Porsche выведет персонализацию на новый уровень

Рестомод Theon Design HK002 соединил достоинства поколений

Рестомод Theon Design HK002 соединил достоинства поколений

Porsche Taycan Cross Turismo порадовал разнообразием версий

Porsche Taycan Cross Turismo порадовал разнообразием версий

Купе Gunther Werks Irish Green показало бонусы персонализации

Купе Gunther Werks Irish Green показало бонусы персонализации

Porsche Taycan выступил полотном для художника-фотореалиста

Porsche Taycan выступил полотном для художника-фотореалиста

Porsche 911 GT3 привёз прошлому купе 17 секунд на Нюрбургринге

Porsche 911 GT3 привёз прошлому купе 17 секунд на Нюрбургринге

Посмотрите на единственный в мире Porsche 911 с заводской броней

Посмотрите на единственный в мире Porsche 911 с заводской броней

Категории