5 января 2019 года

Спустя пять лет после начала производства 918 Spyder по-прежнему ощущается как современный.

Поверните ключ зажигания в Porsche 918 Spyder, и его двигатель не загорится. Этому нет необходимости. Вместо этого два электродвигателя заботятся о движении. Один с 127 лошадиными силами, ведущими передние колеса, другой с 154 лошадиными силами, приводящий в действие задние колеса.

Отличительной чертой электромобиля является его бесшумность - слабый, резкий шум заменяет звук горения топлива. В 918 Spyder дух не отошел на второй план. Он всегда присутствует в сочетании с шумом тормозных колодок, встречающихся с карбоново-керамическими дисками и камнями, ударяющими по нижней части карбонового шасси.

Нажмите педаль акселератора и 4,6-литровый V8 ворвется в жизнь со свирепым рычанием, непохожим на любой V8, который вы слышали раньше.

918 Spyder не похож ни на одну другую машину.

Прошло пять лет с начала производства Taycan, первого полностью электрического автомобиля Porsche, в котором заложена ДНК 918 Spyder.

По словам Франка Валлизера, нынешнего главы Porsche Motorsport и главного инженера 918, автомобиль был официально одобрен в сентябре 2009 года и показан в виде концепции в Женеве шесть месяцев спустя. Официальная работа над серийным автомобилем началась 1 октября 2010 года, а 18 ноября 2013 года с конвейера сошел первый из 918 экземпляров.

«Когда у нас было начальное собрание команды, в котором приняло участие около 600 человек, Уолтер Рёрл сказал мне: «Мне не нужен гибрид», - вспоминает Валлизер.

На начальном этапе проекта восемь лет назад он знал, что он против многих. Предшественник 918, любимый Carrera GT, был явно аналоговым автомобилем с воющим безнаддувным V10 и механической коробкой передач. 918 должен был использовать аналогичное карбоновое шасси, но в остальном это был совершенно другой автомобиль. С добавленной сложностью и весом гибридной трансмиссии, это было воспринято как анти-Carrera GT.

«В 2010 году гибрид был скучным», - сказал Валлизер. 918 должен был быть радикально другим, и будущее Порше зависело от этого.

Эта модель 918 - предсерийная, которую работники Porsche ласково называют Sloan, и она используется в основном в редакционных и маркетинговых целях.

Вид спереди знаком - крылья поднимаются высоко над колесами, а передний капот падает на тротуар. Центральный тахометр также кивает на Порше прошлого, хотя круиз с лимонно-зеленой стрелкой, указывающей на «0», быстро напомнил, что 918 не похож на Porsche до него.

Несмотря на всю свою техническую сложность, 918 не чувствуется как что-то совершенно новое. Рулевое управление напоминает о новом 911 GT3 RS с точки зрения скорости и веса. Неудивительно, что и 918, и GT3 RS используют шины Michelin Pilot Sport Cup 2 одинакового размера и аналогичного состава.

Есть одна интересная опция - можно повернуть установленный на рулевом колесе четырехпозиционный переключатель режимов в положение «Спорт» или «Гонка» и V8 будет включенным постоянно. Это 4,6-литровый V8 мощностью 608 л.с., полученный от двигателя, использовавшегося в старом гоночном автомобиле RS Spyder LMP2. Это высокопрочный двигатель с коэффициентом сжатия 13,5: 1, красной чертой 9150 об / мин и невероятно высокой удельной мощностью 132 л.с. на литр. На низких оборотах он издает булькающий звук, будто что-то сломалось, но просыпается на скорости около 3500 об / мин.

Подвеска состоит из двойных поперечных рычагов, прикрепленных непосредственно к карбоновому шасси автомобиля. Демпферы предлагают два уровня жесткости, выбираемых с помощью кнопки в центральной консоли.

Это интенсивная машина. Вещи, о которых вы не думаете в других автомобилях, в 918 поражают. Звуки электродвигателей наполняют ваши уши. Его техническая сложность намного больше, чем у большинства, но все же она обеспечивает внутреннее ощущение самых чистых, сфокусированных спортивных автомобилей.

Называть высокотехнологичный автомобиль "космическим кораблем" - это клише, но в 918, несомненно, есть что-то потустороннее, особенно ночью. Это звук электродвигателей.

Кстати, Panamera Turbo S E-Hybrid предлагает 680 лошадиных сил благодаря двухдвигательному V8 мощностью 550 л.с. и 136-сильному электрическому двигателю. Причина, по которой 550 + 136 так или иначе равняется 680, заключается в том, что каждый двигатель имеет пиковую мощность в разное время.

Учитывая, что Panamera Turbo S E-Hybrid - это большой роскошный седан с аккумулятором 14 кВт/ч, неудивительно, что Porsche заявляет, что он весит 5093 кг.

Двигатель заставляет вас чувствовать себя супергероем. Кажется, что нет предела мощности, которую он генерирует.

Как и многие другие детали, тормозная система 918 уникальна. Многие гибриды и электромобили предлагают рекуперативное торможение, когда электродвигатели помогают замедлить автомобиль при подъеме акселератора. В 918 все регенерация управляется самой педалью тормоза - снятие дросселя просто обеспечивает нормальное торможение двигателем.

Автомобильные системы решают, когда переключаться между регенерирующим и традиционным фрикционным торможением, и это абсолютно незаметно. Есть немного неестественное ощущение губчатости в верхней части хода педали, но нажимайте дальше, и это пройдет. Сами тормоза также превосходны, они способны справиться с интенсивным ускорением.

Коробка передач - версия семискоростного двойного сцепления Porsche PDK, используемого в 911 Turbo, модифицированного и установленного вверх ногами, чтобы помочь понизить центр тяжести 918.

Несмотря на то, что 918 и Panamera Turbo S E-Hybrid - абсолютно разные машины, они имеют много общего. В обоих случаях большая функция их электродвигателей - помимо учета полностью электрических круизов - заполнять разрывы крутящего момента двигателей внутреннего сгорания.