Вторгнення росії в Україну цього року може скоротити виробництво на мільйони автомобілів. Втім, російський авторинок складає лише 2% від світового, тому втрати для автовиробників не будуть катастрофічними.

На думку експертів, опитаних виданням cnbc.com вторгнення росії в Україну може скоротити світове виробництво нових легкових і вантажних автомобілів на мільйони одиниць цього року.

Очікується, що місцеве російське виробництво відчує максимальний санкційний вплив вже у найближчій перспективі, оскільки компанії-автовиробники припиняють свою діяльність, але експерти кажуть, що чим довше триває війна, тим вище ризики для автомобільної промисловості.

"Це буде дуже залежати від того, як довго це триватиме", – сказав Джефф Шустер, президент глобального прогнозування в LMC Automotive. "Велику роль у цьому відіграють санкції та вплив на торгівлю".

Вторгнення вже створює значні проблеми з постачанням таких деталей, як джгути проводів, та системи електропроводки автомобіля. Також очікується, що війна призведе до подальшої ескалації існуючих обмежень у постачанні таких деталей, як каталітичні нейтралізатори та напівпровідникові чіпи. Криза може погіршити зростаючу інфляцію та підвищити і без того рекордно високі ціни на автомобілі.

"Це має глобальні наслідки з точки зору посилення інфляційного тиску, цінового тиску та, зрештою, завдавання ще одного удару споживачу", – сказав Шустер.

Для споживачів у США найбільш безпосереднім впливом є підвищення ціни на пальне. За даними AAA, середній національний показник за галон бензину в неділю досяг 4,009 доларів США, що є найвищим показником з липня 2008 року.

Виробництво транспортних засобів

Попередні прогнози щодо скорочення випуску транспортних засобів внаслідок конфлікту сильно відрізняються з огляду на можливий розвиток ситуації.

Шустер сказав, що вплив може становити мільйони одиниць виробництва в 2022 році. Його компанія вже скоригувала свій прогноз у бік скорочення 700 000 одиниць європейського виробництва.

Європейський автомобільний ринок відчує наслідки набагато швидше, ніж американський та інші ринки. Європейські автовиробники, такі як Audi і Mercedes-Benz, повідомили, що планують скоротити виробництво на заводах через перебої з України деталей, зокрема, джгутів.

"На наш погляд, джгути є найкритичнішим вузьким місцем у найближчій перспективі, яке вже спричиняє значні перерви у виробництві серед усіх німецьких OEM-виробників", – сказав аналітик UBS Патрік Хуммель. "Ми вважаємо, що в найближчі кілька тижнів можливі значні простої, але вони обмежуються європейським виробництвом, оскільки джгути, як правило, поставляються з регіонів".

Ранній "песимістичний прогноз" дослідницької фірми IHS Markit передбачає, що глобальний вплив цього року буде приблизно на 3,5 мільйона менше автомобілів у зв’язку з обмеженнями напівпровідникових чіпів. Росія та Україна є важливими джерелами неонового газу та паладію, які використовуються для виробництва напівпровідникових мікросхем.

Однак Тім Уркхарт, головний європейський автомобільний аналітик IHS, зазначив, що ситуація залишається мінливою. У грудні IHS прогнозував глобальні продажі 82,4 мільйона автомобілів у 2022 році, що на 3,7% більше, ніж у минулому році.

Довгостроковий вплив

Оскільки санкції зростають, а компанії відкликають або призупиняють діяльність у росії, автомобільна діяльність країни стикається з довгостроковим ризиком. За словами експертів, автовиробникам та іншим галузям доведеться зважити потенційну негативну реакцію відновлення діяльності з потенційними прибутками.

"Ключ для компаній — надати конкретне обґрунтування того, чому вони повертаються", — сказав Метт Горман, радник з корпоративних комунікацій і республіканський стратег. "Вони не можуть проскочити назад, якщо ми все ще на тому ж місці і якщо росіяни все ще обстрілюють українських цивільних через місяць чи через два місяці".

Для автовиробників вибір може бути легшим, ніж для інших. Лише декілька автовиробників мають помітні операції в росії. Французька Renault Group, яка володіє контрольним пакетом акцій російського автовиробника АвтоВАЗ, займає 39,5% виробництва автомобілів у країні, за нею йде південнокорейська Hyundai Group з 27,2%.

За даними дослідницької фірми IHS Markit, Volkswagen має 12,2% виробництва автомобілів в росії. Японська Toyota Motor займає 5,5%. Інші автовиробники слідують за низькими однозначними цифрами.

"Я не думаю, що будь-який розумний бізнесмен, будь-який генеральний директор... не збирався б повернутися до цього найближчим часом", – сказав Уркхарт з IHS. "Я просто вважаю, що повернення назад – дуже низький пріоритет".

Генеральний директор Auto Forecast Solutions Джо Маккейб погоджується, особливо враховуючи порівняно низькі заробітки та операції багатьох автовиробників у країні.

"Для того, щоб західна компанія реінвестувала в росію після цього, я думаю, що як тільки вони зроблять вихід, це буде першим із багатьох кроків для довгострокової стратегії виходу з росії", – сказав він.

Російський ринок транспортних засобів за останні три роки сягав об’єму від 1,6 до 1,75 мільйона одиниць на рік. Це становить одну десяту обсягу ринку США минулого року і становить близько 2% світових продажів автомобілів у 2021 році.