Шведська компанія Volvo провела тиху модернізацію електричних версій своїх молодших кросоверів XC40 і C40: вони стали потужнішими і ефективнішими щодо витрати енергії, у моноприводних модифікацій єдиний електромотор тепер розташовується не на передній осі, а на задній.

Компактний кросовер Volvo XC40, створений на модульній платформі CMA, випускається з 2017 року, він пропонується з бензиновими, plug-in гібридними та повністю електричними силовими установками. Навесні 2021 року дебютував споріднений купеподібний кросовер С40, але він пропонується тільки як електромобіль, причому базова одномоторна версія з'явилася у нього нещодавно - у березні цього року. У лютому Volvo без жодного піар-розголосу провела рестайлінг кросовера XC40: він отримав такий же передок, як у свіжішого С40. Тепер же на європейських споживчих сайтах Volvo спливли серйозно модернізовані електричні XC40 і С40, і піарники шведської компанії знову не потрудилися приготувати з такої нагоди прес-реліз.

Volvo XC40

Отже, базова версія обох кросоверів, що називається XC40/С40 Recharge Pure Electric Single Motor, тепер має єдиний електромотор на задній осі, його максимальна віддача становить 175 кВт (238 к.с.) і 330 Нм, тоді як раніше єдиний електромотор на передній осі видавав 231 л.с. та 330 Нм. Місткість батареї у базової моноприводної версії збільшилася з 69 до 73 кВт*год, запас ходу на одній зарядці залишився приблизно на колишньому рівні - 400-438 км залежно від кузова/комплектації. Розгін до 100 км/год займає колишні 7,4 с, максимальна швидкість збільшена зі 160 до 180 км/год (вона така тепер взагалі у всіх моделей Volvo).

Volvo XC40

Вперше з'явилася монопривідна версія із збільшеним запасом ходу, вона називається XC40/С40 Recharge Pure Electric Single Motor Extended Range. Тут єдиний електромотор на задній осі видає 185 кВт (252 л.с.) та 420 Нм. Місткість батареї - 82 кВт*год, запас ходу на одній зарядці - 510-533 км в залежності від кузова/комплектації.

Двомоторна повнопривідна версія XC40/С40 Recharge Pure Electric Twin Motor залишилася в строю, її максимальна потужність колишня - 300 кВт (408 к.с.), але поділена ця потужність між осями тепер несиметрично: передній електромотор видає 120 кВт (163 л.с.), задній - 180 кВт (245 к.с.), максимальний сукупний обертовий момент виріс з 660 до 670 Нм. Першу сотню двомоторний XC40 набирає за колишні 4,9 с, купеподібний С40 за рахунок кращої аеродинаміки - за 4,7 с. Ємність батареї двомоторної версії збільшилася з 78 до 82 кВт*год запас ходу на одній зарядці становить 480-507 км залежно від кузова/комплектації (до модернізації було 424-449 км).

Volvo C40

Для електромобілів, у яких максимальний обертовий момент, доступний практично з нуля оборотів, базовий задній привід виявляється ефективнішим переднього з точки зору реалізації тяги і витрати енергії, тому Volvo і зважилася на зміну компонування монопривідних версій XC40/С40. Ціни трохи змінилися, але для нас вони представляють лише умоглядний інтерес. Для орієнтира скажемо, що обидва батарейні кросовери після технічного оновлення коштують у Німеччині від 47 500 євро без урахування федеральних субсидій. Ніяких косметичних змін у Volvo XC40/C40 через модернізацію ми на споживчому сайті компанії не виявили.

Додамо, що на ключовому для Volvo європейському ринку її «електрички» поки помітного успіху не досягли і не входять навіть у десятку моделей BEV-сегмента, що найбільше продаються. З січня по вересень цього року продаж електричних XC40/С40 у Європі становив 20 574 шт. (Дані самої компанії). Для порівняння скажемо, що лідером сегмента за той же період став кросовер Tesla Model Y – продано 83604 шт. (тут і далі дані ресурсу CleanTechnica), Volkswagen ID.4 розійшовся тиражем 41183 шт., Skoda Enyaq - 39429 шт., Hyundai Kona EV - 30436 шт., Kia Niro EV - 30432 шт. tron - 27 034 шт.